Légijármű események, balesetek

Átvizsgálta Boeing 737-eseit és 787-eseit az Air India-csoport, és nem találtak hibát a hajtóművek üzemanyag-ellátását szabályzó kapcsolók reteszmechanizmusánál.

Arra utalnak a bizonyítékok, hogy pilótahiba miatt történt a dél-koreai Jeju Air Boeing 737-800-asának tavaly december végi katasztrófája.

Az Air China Airbus A350-900-as utasszállítója engedély nélkül emelkedve került az előírtnál jóval közelebb a vele szemben haladó SF Airlines Boeing 767-300F áruszállítóhoz Dél-Szibéria felett, mindkét gép kitérő manővert hajtott végre.

Elővigyázatosságból több légitársaság vizsgálja a Boeing különböző típusain a hajtóművek üzemanyag-ellátásáért felelős kapcsolókat, eközben az indiai pilóták szervezete szakértőinek bevonását sürgeti az ahmadábádi katasztrófa vizsgálatába.

Közvetlenül a felszállás után a földnek ütközött a holland Zeusch Aviation Beechcraft B200 King Air repülőgépe a Londonhoz közeli Southend repülőtéren.

A műszaki hiba miatt kiengedett futóművekkel repülő A310-es a bécsi légikikötő megközelítésekor kifogyott az üzemanyagból, és a futópálya előtt ért földet, a fedélzeten tartózkodók közül mindenki túlélte a balesetet, de a gépet le kellett selejtezni.

Az Air India 171-es járatának katasztrófájáról kiadott előzetes jelentés szerint a Dreamliner mindkét hajtóműve lekapcsolódott közvetlenül az elemelkedés után, és bár a pilóták újraindították őket, arra már nem volt idő, hogy a repülés folytatásához szükséges teljesítményt elérjék.

Napokon belül kiadhatják az indiai balesetvizsgálók az Air India Boeing 787-esének lezuhanásáról szóló előzetes jelentést, sajtóinformációk szerint a hajtóművek üzemanyag-ellátását vezérlő kapcsolók állása került a középpontba.

Mintegy másfél órára le kellett állítani a forgalmat az Orio al Serio repülőtéren, miután egy felszálláshoz guruló Airbus A319-es hajtóművébe került egy ember, aki életét veszítette.

A svájci légitársaság Belgrádból Zürichbe tartó járatát teljesítő Airbus A220-300-as személyzete Friedrichshafenben szakította meg az utat füst miatt, személyi sérülés nem történt.

Az indiai légügyi hatóságok közölték, hogy Delhibe szállították a 2025. június 12-én szerencsétlenül járt Air India Boeing 787-8-as repülési adatrögzítőjét (FDR) és a pilótafülke hangrögzítőjét (CVR).

Az USA Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottsága (NTSB) a pilótafülkébe vagy az utastérbe bejutó füst miatt fogalmazott meg aggályokat a Boeing 737 MAX repülőgépeken használt hajtóművekkel kapcsolatban, de vizsgálni kell Airbus és Comac gépekhez készülő változatait is.

A Fleet Air International HA-KAU lajstromjelű ATR-72-es áruszállítója Aradah repülőterén behúzott futóművekkel szállt le.

Megtalálták a katasztrófát szenvedett indiai Boeing 787-8-as adatrögzítőit, a járat pilótája értesülések szerint a hajtóművek teljesítményének csökkenését jelentette.

Röviddel a felszállást követően lakott területre zuhant az Air India Ahmadábádból London-Gatwickre tartó, AI 171-es számú járatát teljesítő Boeing 787-8 Dreamliner.

A lengyelországi Gdansk és a norvégiai Haugesund közötti Wizz-járatot teljesítő, a litván GetJet Airlines-tól bérelt Boeing 737-800-assal a célreptéren, földi kiszolgálás közben történt az esemény.

A Budapestről Lyonba tartó Airbus A319-100-as személyzete a pilótafülkében érezhető füstszag miatt Grazban szakította meg útját hétfőn este.

A német légitársaság egyik járata mintegy tíz percig a pilóták felügyelete nélkül repült, miután a kapitány kiment a mellékhelyiségbe, az első tiszt pedig eközben rosszul lett, a tavaly februári esemény csak a hatósági jelentés közzététele után került nyilvánosságra.

A heves esőzésben végrehajtott leszállás során kicsúszott a futópályáról és összetört az Air Panamá Fokker 50-ese Bocas Del Toro repülőterén.

Az Air India személyzete a futópályával párhuzamos gurulóúton kezdte meg a nekifutást Goa repterén, a hibát a légiforgalmi irányító vette észre, és a felszállás megszakítására utasította a már közel 230 km/h sebességgel haladó gép pilótáit.

A litván balesetvizsgálók előzetes jelentése szerint a hajtóművek jégtelenítő rendszerének bekapcsolása helyett a pilóták tévedésből lekapcsolták az egyik hidraulikarendszert, így a tudtuk nélkül behúzott fékszárnyakkal hajtották végre a leszállást.

Kényszerleszállás során becsuklott az orosz ATRAN-Aviatrans Cargo Airlines Antonov An-12BK gépének főfutóműve Novij Urengojban, a repülőgép kicsúszott a futópályáról és hóbuckának ütközve állt meg.

Tíz évvel ezelőtt, 2015. március 24-én történt a Germanwings 4U 9525 járatszámmal Barcelonából Düsseldorfba közlekedő Airbus A320-asának katasztrófája, a fedélzeten 144 utas és 6 fős személyzet utazott, senki nem élte túl a szerencsétlenséget.

Kigyulladt az ülések feletti tárolóban elhelyezett egyik kézipoggyász egy kínai utasszállító járaton, a tüzet sikerült eloltani.

Az egyik hajtóműnél fellépett vibráció miatt kitérő repülőtéren szállt le az American Airlines Boeing 737-ese, a hajtómű a leszállást követően, a terminálhoz gurulás közben kigyulladt, az utasok egy része sokáig a másik szárnyon álldogált a vészkiürítés során.