Az Antonov An-124-esek mélyreható korszerűsítése vagy egy új európai fejlesztésű, a Boeing C-17 leváltására is alkalmas repülőgép jelentheti a megoldást az Európai Unió stratégiai légiszállítási képességének fenntartására a 2030-as évektől.
Egy év alatt 15 százalékkal nőtt a lítiumakkumulátorokkal kapcsolatos repülésbiztonsági események száma, az utasok egyre több ilyen eszközt visznek magukkal, egy szélestörzsű gépen akár 1500 is lehet a fedélzeten.
Az Aeroflot 90 darab, teljesen orosz gyártású MSz-21-310-esre kötött végleges szerződést, ezzel 108-ra nőtt a légitársaság kötelező érvényű megrendeléseinek száma a típusra, amelyek átadása 2029 és 2032 között esedékes.
Az utasok száma augusztusban is meghaladta a 2,1 milliót a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren, ám a cargo mennyisége az új EU-s vámteher miatt 21 százalékkal mérséklődött tavalyhoz képest.
Az 1966-ban alapított regionális légitársaság mára a KLM hálózatának szerves részévé vált, napi mintegy 350 járatával fontos szerepet tölt be az európai útvonalak fenntartásában.
A tavalyinál 2,4 százalékkal több, napi átlag 36 ezer járat közlekedett az európai légtérben 2026 nyarán, a légiforgalmi irányításhoz kötődő késések ugyanakkor 17 százalékkal csökkentek az intézkedéseknek köszönhetően, de a kapacitáshiány továbbra is jelentős.
Ismét végzetes kimenetelű maláriafertőzést jelentettek Frankfurtban, ezzel idén már háromra emelkedett a repülőtérhez köthető ilyen esetek áldozatainak száma.
A legnagyobb befogadóképességű MAX-változat példányai a következő évtized elején érkeznek a cégcsoporthoz, de még nem közölték, hogy melyik légitársaságnak.
A típusra való felkészülés kihívásai mellett a logisztika és a globális ellátási lánc szerepéről Bóta Kornél, az Aeroplex logisztikai és beszerzési igazgatója beszélt az AIRportal.hu-nak.
Tudj meg többet a légiforgalmi irányító hivatásról, a munkakör betöltéséhez szükséges képességekről, a jelentkezés és kiválasztás menetéről és a légiforgalmi irányító képzésről!