Címke: pénzügyi eredmény

Minden eddiginél magasabb árbevételt ért el a brazil repülőgépgyártó az első negyedévben, a 31 százalékos növekedés főként a kereskedelmi üzletág erős gépátadási teljesítményének köszönhető.

A február vége óta tartó közel-keleti geopolitikai feszültségek és működési zavarok ellenére történetének legmagasabb nyereségéről, bevételéről és készpénzállományáról számolt be az Emirates Group a 2025–26-os pénzügyi évre.

Kedvező első negyedéves pénzügyi adatokról számolt be a Lufthansa Group, ugyanakkor a társaság az év későbbi részére vonatkozóan az üzemanyag-ellátás esetleges szűkösségére is felhívta a figyelmet.

Visszaeső bevételről és eredményről számolt be az európai repülőgépgyártó az első negyedévben, a Pratt & Whitney szállítási késései az idei és a jövő évi teljesítményre is hatással lesznek.

Az európai gyártó a 2025-ös céljai elérését követően az idén közel tíz százalékkal növeli a gépátadások számát a tervek szerint, de ezt jelentősen hátráltatja, hogy a Pratt & Whitney nem szállítja a vállalat mennyiségű hajtóművet.

A francia-olasz repülőgépgyártó beszállítói problémák miatt nem érte el tavaly a gépátadási célját, de stabil pénzügyi eredménnyel zárta az évet, idén pedig az erős piaci kereslet miatt pedig a termelés felfuttatására készül.

Az Air France-KLM nyilvánosságra hozta a 2025-ös pénzügyi eredményeit, az adatok jelentős javulást mutatnak az előző évihez képest.

A kedvező fordulathoz a kereskedelmi repülőgépek átadásainak jelentős növekedése mellett egyes eszközök és üzletágak eladása is hozzájárult, ugyanakkor a gyártási ráta növelése, a 737 MAX 7 és 10, valamint a 777X tanúsításának elhúzódása komoly kihívás a következő időszakban is.

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) előrejelzése szerint a következő évben már 5,2 milliárd utas repül világszerte, a légitársaságok összesített nyeresége pedig újabb csúcsot érhet el, ugyanakkor ez egy utasra vetítve továbbra is nagyon alacsony szinten van az iparág szerepéhez képest.

Erős teljesítménnyel zárta az áprilistól szeptemberig tartó utazási csúcsszezont a diszkont légitársaság, amely célzott stratégiai irányváltást hajt végre az üzleti kockázatok csökkentése és a nyereséges növekedési pályára állás érdekében.

Az európai gyártó változatlanul 820 repülőgépet adna át idén, annak ellenére, hogy több beszállítónál nehézségek vannak, illetve jelenleg is 60 elkészült gép áll hajtóművek nélkül.

A vártnál gyengébb nyereséggel zárta első negyedévét a Wizz Air, amit főként a hajtóműproblémák okozta kapacitáskorláttal indokolt, ugyanakkor az új gépek átvételét lassítja, a régebbiek kivonását pedig gyorsítja a vállalat.

Az utasszám és a bevétel növekedése ellenére az elemzői várakozásnál is gyengébb üzemi eredménnyel zárta pénzügyi évét a légitársaság, a Pratt & Whitney hajtóművek problémái miatt még 2-3 évig kitartanak a nehézségek, az ukrán piacra való visszatérésben pedig nagy lehetőséget lát a cég.

Tíz külföldi úti céllal bővíti hálózatát az indiai diszkont légitársaság ebben a pénzügyi évben, Európában Londonba és Koppenhágába, majd az A321XLR forgalomba állításával Athénba is repül majd.

Az ír fapados 9 százalékkal 200,2 millióra növelte utasai számát a márciusban lezárult pénzügyi évében, de a viteldíjak átlagosan 7 százalékos csökkenése miatt az adózás utáni eredménye 16 százalékkal kevesebb az előző időszakénál.

Közzétette 2024–2025-ös, eddigi legjobb eredményét hozó pénzügyi évéről szóló jelentését az Emirates-csoport, amelynek légitársasága folytatja kabinkorszerűsítési programját.

Számos tényezőt okolt a Lufthansa, hogy a német légitársaság tavaly 94 millió euró mínuszt hozott össze, bár a teljes vállalat 1,4 milliárd euró profitot termelt.

Az európai gyártó elérte célkitűzéseit a próbatételnek számító 2024-es évben, a megrendelésállomány erős gyarapodása mellett az összeszerelési ütem növelése, valamint a védelmi és űripari üzletág átalakítása volt a cég fókuszában.

A low-cost légitársaság 241,1 millió eurós nettó veszteséget jelentett a december 31-én zárult negyedévben az erősödő kereslet ellenére, a Pratt & Whitney hajtóművek problémái még 2-3 évig hatással lesznek, és a cég az évtized végéig tervezett repülőgép-átvételek jelentős részét is elhalasztotta, az egyenletesebb növekedésre hivatkozva.

Az amerikai repülőgépgyártó 11,8 milliárd dollár veszteséggel zárta a tavalyi évet, de elkötelezett a 737-7, 737-10 és 777-9 típusok tanúsítása, valamint a meglévő típusok gyártási rátájának növelése mellett.

Az Air China, a China Eastern és a China Southern előzetes becslése szerint a megelőző év után tavaly is negatív eredményt értek el, a fokozódó belföldi verseny, a nemzetközi forgalom lassabb újraépülése és a globális ellátási problémák miatt.

Európa legnagyobb légitársasága a Boeing-gépek átadásainak késése miatt a következő pénzügyi évében a tervezettnél várhatóan kevesebb utast szállít majd.

A 2024-25-ös pénzügyi évének első hat hónapjában 2,8 milliárd USA-dollár adózás előtti eredményt ért el az Emirates Group, túlszárnyalva az előző év azonos időszakának rekordját.

Az új generációs 737 MAX gépek átadásának késése miatt a következő pénzügyi évben 215 helyett 210 millió utasra számít az ír fapados, amely az átmeneti csökkenés után jövőre már újra emelkedő jegyárakat jelez.

Kelly Ortberg lesz a Boeing vezérigazgatója, a mérnöki háttérrel és több évtizedes légiipari tapasztalattal rendelkező szakember az elemzők szerint új szemléletet hozhat a cégbe.