A forgalom és az árbevétel tovább nőtt, a nyereség viszont gyakorlatilag lenullázódott a Wizz Air nemrég zárult pénzügyi évében, amelyre jelentős terhet róttak a Pratt & Whitney hajtóműproblémák és a közel-keleti konfliktus hatásai.
A diszkont légitársaság 2025. április 1. és 2026. március 31. közötti időszakot magába foglaló pénzügyi évében árbevétele 8 százalékkal 5,69 milliárd euróra emelkedett, miközben az utasszám 10 százalékkal rekordszintre, 69,7 millióra nőtt.
Az egy ülésre és kilométerre vetített kapacitás (ASK) 8,5 százalékkal bővült, a járatok átlagos töltöttsége pedig fél százalékponttal 90,7 százalékra mérséklődött.
Az utasszám és a bevételek növekedése nem tudta ellensúlyozni az emelkedő működési költségeket, így az üzemi eredmény 16,6 százalékkal 139,7 millió euróra csökkent, viszont a kamatok, adózás, értékcsökkenés és amortizáció előtti eredmény (EBITDA) 16,2 százalékkal 1,32 milliárd euróra javult.
A vállalat nettó nyeresége gyakorlatilag eltűnt, mindössze 1,3 millió euró lett az előző pénzügyi év 213,9 millió eurós profitja után.
A Wizz Air készpénzállománya az üzleti év végére 22,5 százalékkal 2,1 milliárd euróra nőtt, nettó adósságállománya nagyjából stabil, 4,9 milliárd euró körül maradt.
A társaság eredményét a Pratt & Whitney GTF hajtóművek problémái, illetve a február vége óta tartó közel-keleti konfliktus hatásai is megterhelték.
A Wizz Air közlése szerint március végén 30 repülőgépe parkolt a hajtóművek nagyjavítása miatt, szemben az egy évvel korábbi 42-vel.
A leállított példányok száma fokozatosan csökken, a jelenlegi pénzügyi év végére (2027. március 31.) várakozásuk szerint 15-20 közé csökken, 2027 december végére pedig az összes repülőgép visszatérhet a szolgálatba.
A földre kényszerült gépek továbbra is jelentős költségterhet jelentenek, mivel a lízing-, amortizációs és személyzeti költségek egy része akkor is fennmarad, amikor az adott repülőgép nem termel bevételt, ezt pedig nem fedezi a hajtóműgyártó által fizetett kompenzáció. A légitársaság a kieső kapacitást részben wet-lease konstrukciókkal (más légitársaságoktól személyzettel együtt bérelt gépekkel), részben a hálózat átszervezésével igyekezett pótolni.
Mindezekkel együtt a Wizz Air javította működési stabilitását, májusra a teljesített járatok aránya elérte a 99,99%-ot, amely közlésük szerint a legmagasabb a versenytársak között, és a nyári csúcsidőszakban is stabil működésre számít a légicég.
Nőtt a flotta, tovább bővül az A321neo részaránya
A Wizz Air gépparkja a pénzügyi év végére 262 repülőgépre nőtt, az egy évvel korábbi 231 után, eközben tovább emelkedett az új generációs Airbus A321neo típusok aránya a flottában.
A légitársaság jelenleg 7 megnövelt hatótávú A321XLR-rel rendelkezik, amelyből a folyó pénzügyi évben még négyet vesznek át.
Az A321neóknál ugyan drágábban, de az A321ceóknál kedvezőbb mutatók mellett üzemeltethető repülőgépektől – a korábbi tervekkel ellentétben – nem válnak meg, azokat a nagyobb működési rugalmasság érdekében a meglévő hálózatban használják.
A cég stratégiájának középpontjában továbbra is a nagyobb befogadóképességű és alacsonyabb fajlagos költségű A321neo áll, amely ülésenként mintegy 20 százalékkal kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást kínál a korábbi generációhoz képest – teszik hozzá.
A légitársaság továbbra is Európa egyik legfiatalabb flottájával rendelkezik, az átlagéletkor körülbelül 4,5 év, várhatóan 2029-re kizárólag új generációs repülőgép lesz a flottában.
Az Airbusszal tavaly újratárgyalt, lassabb flottabővítési menetrend kedvező hatásai a költségekre a következő pénzügyi évtől lesznek érezhetők. A légitársaság flottája a 2029-es pénzügyi évben éri el a 300-as darabszámot, majd 2033-ra 383-ra bővül a tervek szerint.
A továbbfejlesztett, tartósabb és még alacsonyabb fogyasztású GTF Advantage hajtóművekkel felszerelt repülőgépek átadása 2026 végétől kezdődően indul a Wizz Air várakozása szerint.
Ismét Közép- és Kelet-Európára helyezik a hangsúlyt
A pénzügyi év egyik fontos stratégiai fejleménye volt, hogy a Wizz Air tovább folytatta hálózatának átrendezését, és a magasabb hozamú közép- és kelet-európai piacokra csoportosította át kapacitásait.
Bezárta abu-dzabi vegyesvállalatát és a bécsi bázis megszüntetését is végrehajtotta, viszont összesen nyolc új vagy újranyitott bázist hozott létre a régiónkban. A légitársaság a következő időszakban is az elindított növekedési stratégia mentén folytatja a hálózata fejlesztését a magasabb nyereséget ígérő útvonalak irányába, elkerülve a nagyobb költségekkel dolgozó repülőtereket.
A vállalat az éves jelentésében is megerősítette, hogy megkezdi a SpaceX műholdas rendszerére épülő, nagy sebességű fedélzeti internet fokozatos bevezetését, a Starlink új, a low-cost légitársaságok igényeihez igazodó megoldását igénybe véve. A Wizz Air a rendszer biztosította költségcsökkentési lehetőségeket kihasználva ellensúlyozza a szükséges berendezések plusz súlya miatti többlet üzemanyag-fogyasztást, egyúttal bővíti a plusz szolgáltatások értékesítésének lehetőségeit.
A jövőt illetően a Wizz Air vezetése úgy fogalmaz: az európai légiközlekedési piac továbbra is jelentős kihívásokkal nézhet szembe az emelkedő üzemanyagköltségek és a geopolitikai bizonytalanságok miatt. A társaság várakozása szerint a pénzügyileg gyengébb szereplők kapacitáscsökkentésre kényszerülhetnek, ami kedvező növekedési lehetőségeket teremthet a tőkeerős diszkont légitársaságok számára. A Wizz Air fenntartja növekedési terveit, továbbra is erős készpénzpozícióval számol, és középtávon változatlanul két számjegyű nettó nyereséghányad elérését tűzte ki célul – írják a tájékoztatóban.
