Repülőgépgyártók

Több mint 600 nappal a globális földre parancsolása után az FAA visszavonta a Boeing 737 MAX repülési tilalmát, így a típusváltozat az átalakítások és pilótaképzés után újra repülhet, bár egyelőre csak az USA területén.

Az ökológiai lábnyomot csökkentő programjának részeként a brit hajtóműgyártó először használ teljes mértékben fenntartható üzemanyagot a még fejlesztés alatt álló, új generációs erőforrása földi tesztelésénél.

Kigördült az összeszerelő csarnokból az Irkut keskenytörzsű típusának az a tesztpéldánya, amelyet már Aviadvigatel PD-14-es hajtóművekkel láttak el, ezen változat az MSz-21-310 jelzést kapta.

Lízingcégek és légitársaságok is visszamondtak néhány 737 MAX-re szóló megrendelést októberben, miközben a Boeing egyetlen új gépet sem adott el.

Az elmúlt hónapokhoz képest remek teljesítményt nyújtott az Airbus az eladások és átadások terén: új megrendelések érkeztek, és annyi repülőgépet adott át, mint a járvány előtt.

Bár a hatóságok számos változtatást kértek a gyártótól, az amerikai pilóták jelentős részét képviselő szakszervezetek még több módosítást szeretnének a Boeing 737 MAX képzési anyagaiban.

A Safran vezetője szerint a Boeing mégis megvalósítana egy új típust, de ennek mikéntje a 737 MAX és a cég helyzetén is múlik, szakértők viszont abszurdnak tartják a fejlesztés ötletét.

A világjárvány következtében romló üzleti kilátások miatt a cég leállítja a Space Jet fejlesztését, de nem zárták ki a folytatás lehetőségét.

Az Embraer a jelenlegieknél nagyobb és hatékonyabb turbólégcsavaros típust dobna piacra 2027-ben. Prognózisa szerint a légiközlekedés 3-5 év múlva éri el a járvány előtti szintet, de kisebb növekedési ütemmel.

Pár hónappal később, de az Airbus továbbra is tervezi, hogy növeli a keskenytörzsű gépeinek gyártási ütemét, a negyedéves pénzügyi jelentés szerint pedig megállt a pénzkiáramlás, bár veszteség így is keletkezett.

A harmadik negyedévet is veszteséggel zárta a Boeing, a 737 MAX problémája ugyan megoldódni látszik, de a járvány hatásai még egy ideig megmaradnak, a cég 30 ezer dolgozóját küldi el jövőre.

Az Airbus arra készül, hogy akár jövő nyáron közel 20 százalékkal növelje az A320-as család típusainak gyártását, ha a légiközlekedés elkezd helyreállni.

Elutasítja az illetékes EU-biztos az ajánlatot, így folytatódhat a kereskedelmi háború, amelynek középpontjában az Airbus és a Boeing, illetve ezen cégek állami támogatása áll.

Bár szeptemberben Patrick Ky még korábbra várta, a mostani nyilatkozata szerint a típus csak valamikor az év végén állhat újra forgalomba, a harmadik állásszög-szenzor pedig két év múlva jelenhet meg.

Nem meglepő módon megrendelések nélkül zárta szeptembert az Airbus és a Boeing, a gépátadások pedig a korábbihoz képest lassabban mennek. A Boeing fájdalmas mérföldkövet ért el a 737 MAX-oknál.

Minden erejével igyekszik értékesíteni a gyártó a már elkészült, de eredeti megrendelőik által visszamondott példányokat.

Négymilliárd USA-dollár értékű, Egyesült Államokból érkező árura vethet ki büntetővámot az Európai Unió a Kereskedelmi Világszervezet döntése értelmében, köztük Boeing-repülőgépekre.

Az A330-900neo a Delta Air Lines-hoz került, a minap pedig az uniós hatóság kiadta a tanúsítást a megnövelt felszállótömegű változatra, ami jelentős hatótáv-növekedést jelent ugyanakkora terhelésnél.

Átadta a 10 000. gyártási számú, A320-as családba tartozó repülőgépét az Airbus, az A321neo a libanoni Middle East Airlines flottájába került.

Nyilvánossá tette az USA légügyi hatósága a 737 MAX repüléséhez szükséges javasolt képzési feltételeket, ezekben több olyan pont is szerepel, amelyeket a Boeing korábban nem tartott szükségesnek.

Bemutatta a Boom Technology az elkészült technológiademonstrátorát, az XB-1-est, amely lényegében a majdani szuperszonikus utasszállítójának kicsinyített változata.

A Boeing több év után először csökkententette a 20 éves előrejelzésében az új repülőgépekre vonatkozó várható igényt, illetve ennek piaci értékét, a válság miatt.

Az utazási korlátozások újbóli bevezetése miatt kedvezőtlenebbek a kilátások, mint azt a nyár végén várták, ezért 15 ezer fős létszámleépítés jöhet az európai repülőgépgyártónál.

Megszüntetik a Dreamlinerek gyártását az everetti létesítményben, a típust 2021-től már csak a dél-karolinai Charlestonban készítik.

Az USA Szövetségi Légügyi Hivatalának (FAA) vezetője két órás tesztrepülést hajtott végre, utána elégedettségének adott hangot.