Repülőgépgyártók

Az A330-900neo a Delta Air Lines-hoz került, a minap pedig az uniós hatóság kiadta a tanúsítást a megnövelt felszállótömegű változatra, ami jelentős hatótáv-növekedést jelent ugyanakkora terhelésnél.

Átadta a 10 000. gyártási számú, A320-as családba tartozó repülőgépét az Airbus, az A321neo a libanoni Middle East Airlines flottájába került.

Nyilvánossá tette az USA légügyi hatósága a 737 MAX repüléséhez szükséges javasolt képzési feltételeket, ezekben több olyan pont is szerepel, amelyeket a Boeing korábban nem tartott szükségesnek.

Bemutatta a Boom Technology az elkészült technológiademonstrátorát, az XB-1-est, amely lényegében a majdani szuperszonikus utasszállítójának kicsinyített változata.

A Boeing több év után először csökkententette a 20 éves előrejelzésében az új repülőgépekre vonatkozó várható igényt, illetve ennek piaci értékét, a válság miatt.

Az utazási korlátozások újbóli bevezetése miatt kedvezőtlenebbek a kilátások, mint azt a nyár végén várták, ezért 15 ezer fős létszámleépítés jöhet az európai repülőgépgyártónál.

Megszüntetik a Dreamlinerek gyártását az everetti létesítményben, a típust 2021-től már csak a dél-karolinai Charlestonban készítik.

Az USA Szövetségi Légügyi Hivatalának (FAA) vezetője két órás tesztrepülést hajtott végre, utána elégedettségének adott hangot.

Az üzemanyagszint-mérő hibás vezetékezése miatt légialkalmassági direktívákat adott ki az FAA a Boeing 777-es és 737NG típuscsaládra.

Megszerezte az USA Szövetségi Légügyi Hivatalának (FAA) tanúsítását a Boeing 777-es új generációs változatára kifejlesztett GE9X hajtómű.

Folytatja az Orosz Egyesített Repülőgépipari Konzorcium (UAC) a Szuhoj Superjet új változatának százmilliárd rubelnél is többe kerülő fejlesztését, új hajtóművet is kap a típus.

Belsős informátorok úgy tudják, az Airbus nem fogja még jobban mérsékelni repülőgépeinek gyártási rátáját, annak ellenére sem, hogy a légiközlekedés nehéz télnek néz elébe.

Tervei szerint novemberben feloldja a Boeing 737 MAX-ra több mint másfél évvel ezelőtt elrendelt repülési tilalmat az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség és az USA Szövetségi Légügyi Hivatala is.

A Boeing a 737 MAX módosításainak egy részét a korábbi, Next Generation típusváltozatokra is átvezetné, ám az Emírségek hatósága és amerikai pilótaszervezetek a részleteket hiányolják.

Három különböző, de egyaránt hidrogénmeghajtású, nulla károsanyag-kibocsátású repülőgép tervét mutatta be az Airbus, az első példányok már 2035-ben forgalomba állhatnak.

Egyre nagyobb az igény a Boeing 737 és 767 azon változataira, amelyet a gyártó alakít át teherszállítóvá, ezért a Kínában és Szingapúrban lévő üzemekben is növelni kell a kapacitást.

Végrehajtotta szűzrepülését a gyárilag áruszállítónak készült ATR 72-600F első példánya, ebből a változatból az indító légitársaság Fedex 30 példányt rendelt.

A Kongresszus alsóházi bizottságának vizsgálata szerint "a Boeing mérnökeinek hibás feltételezéseiből, átláthatatlanságból, az FAA hanyagságából álló rettenetes hibák összessége miatt" következtek be a típus balesetei.

A legfőbb cél most a technológiademonstrátor megépítése, mert az utasszállító teljes fejlesztési költségét a projektet koordináló Rosztech egyelőre megbecsülni sem meri.

Megvédte a 737 MAX-et a program korábbi alelnöke és műszaki vezetője, de elismerték, hogy rosszul mérték fel, miként reagálhatnak a pilóták az átesésvédelmi rendszerre

Elvégezte a Boeing 737 MAX hatósági ellenőrző repüléseit az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA).

Jövő júliusig biztosan forgalomban maradhatnak az ideiglenesen áruszállításra átalakított, eredetileg utasszállító Dash 8-asok a kanadai hatóság döntése értelmében, de nem kizárt, hogy véglegesíthető lesz a módosítás.

Légialkalmassági direktívát adott ki a kanadai légügyi hatóság az Airbus A220-as típusra, mert víz szivárgott a padló alatti műszaki rekeszbe, rövidzárlatot és hajtóműleállást okozva.

Akár 900 darab Boeing 787-es ellenőrzését is elrendelheti az FAA egy újabb szerkezeti hiba miatt, a Qatar Airways pedig a gyártó helyében kukázná a 737 MAX-et.

Alekszandr Szergejevics Szengardt 95 éves korában hunyt el, több mint hetven évig dolgozott a Tupoljev irodának, számos polgári és katonai típus fejlesztésében vett részt.