Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) engedélyezte a Pratt & Whitney GTF Advantage PW1100G típusú hajtóművekkel felszerelt Airbus A320neo családba tartozó repülőgépek forgalomba állítását.
A hatósági jóváhagyás révén megindulhat a felkészülés az első átadásokra, illetve a hajtómű gyártásának fokozatos felfuttatására is.
A Pratt & Whitney a tervei szerint 2028-ra állna át teljesen az új változatra.
Amint korábban megírtuk, a GTF Advantage 2025. február végén kapta meg az USA Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA) típustanúsítványát, amelyet később EASA validált, a mostani jóváhagyás pedig a hajtómű és a repülőgép integrációjára ad engedélyt.
Az erőforrás további 1 százalékkal csökkenti az üzemanyag-felhasználást a 2014-ben bemutatott GTF-hajtóműhöz képest. Emellett tengerszinten 4, nagyobb magasságban fekvő repülőtereken pedig akár 8 százalékkal nagyobb felszállási teljesítmény leadására képes, ami nagyobb hatótávolságot és/vagy hasznos terhelést teszt lehetővé az üzemeltetőknek.
Az új konstrukció célzottan kezeli a korábbi GTF-széria megbízhatósági és élettartam-problémáit.
Az alacsony és magas nyomású fokozatokban használt komponensek teljes áttervezésének, az alkalmazott új anyagoknak és bevonatoknak, hűtési megoldások, valamint a légáramlás megváltoztatásának köszönhetően a továbbfejlesztett hajtómű jelentősen tartósabb lesz elődjénél.
A gyártó az új változat fejlesztéseiből származtatott, Hot Section Plus (HS+) néven retrofit csomagot is kínál, amellyel a régebbi GTF-hajtóművek tartóssága az új változat szintjének 90–95 százalékára növelhető.
A továbbfejlesztett Advantage-hajtómű teljesen csereszabatos a most használt GTF erőforrásokkal, így a régebbi repülőgépekre is felhelyezhető. A GTF Advantage hajtóműről 2021-es cikkünkben írtunk bővebben.
Amint korábban megírtuk, 2025 nyarán a következő 177 darab A321neójához is Pratt & Whitney PW1100G hajtóműveket rendelt a Wizz Air, bár egyelőre nem közöltek várható dátumot, de a fapados flottájában is hamarosan megjelenhet az új hajtómű-változat.
