Hamarosan, még az ősszel megkezdi a Sharklet szárnyvégek Airbus A321-es típuson végrehajtandó berepülési programját az Airbus – tudatta a repülőgépgyár a berlini ILA légi szalonon. Az első Sharkletekkel szerelt Airbus A321-es várhatóan 2013 őszén áll szolgálatba a budapesti Liszt Ferenc repülőtérre is menetrendszerűen közlekedő Finnair flottájában.
Az idei berlini ILA légi szalonon jelentette be az Airbus, hogy az Air Asia lesz az első üzemeltetője a Sharklettel szerelt A320-as típusnak. A hatósági engedélyek beszerzéséhez is szükséges berepülési programot az Airbus tavaly novemberben kezdte meg, amikor először szállt fel Sharklet szárnyvéggel szerelt A320-as tesztrepülőgép.
A berepülési programot mindkét rendelhető hajtómű változattal, így a CFM International CFM56, valamint az International Aero Engines V2500-as típusával is végre kell hajtania az európai repülőgépgyárnak a tanúsítványok megszerzése, illetőleg a forgalomba állítás érdekében. A tesztek a CFM erőforrással szerelt prototípuson vették kezdetüket és idén júliusban a Qatar Airways gépén folytatódtak az IAE hajtóművel.
A soron következő típus az A320-as család leghosszabb törzsű változata, az A321-es, amelynek Sharklettel szerelt prototípusa még az idén ősszel megkezdi a várhatóan 250 órát igénybe vevő berepülési eljárást. Az Airbus tájékoztatása szerint mindez azt jelenti, hogy az A321-es, amelynek szárnyszerkezete különbözik a kisebb, A320-as változatétól mintegy 5 hónapot fog tesztek és különböző mérések kereszttüzében tölteni.
Az már tudható, hogy a CFM hajtóművel szereltet az Air Asia, míg az IAE erőforrással szerelt A320-ast a Qatar Airways állítja szolgálatba elsőként Sharkletekkel ellátva. A legfrissebb mérések szerint akár 4%-os üzemanyag takarékosságot is elérni képes Sharkletet az A321-es típusváltozaton pedig a Finnair fogja bevezetni, amelyet az AIRportal.hu érdeklődésére a finn légitársaság sajtóosztálya is megerősített.
A oneworld légiszövetségi tag Finnair 2010-ben rendelt öt darab Sharkletekkel szerelt Airbus A321-est, amelyek hajtóműválasztását ma jelentette be a légitársaság. A finnek döntése értelmében a megnövelt hatótávú, Boeing 757-eseik leváltását szolgáló A321-esek az IAE V2533-A5 hajtómű típusával érkeznek majd a flottába.
Az új A321-esek nemcsak csendesebbek és komfortosabbak lesznek a jelenleg szolgáló négy darab Boeing 757-200-asnál, hanem mintegy 5%-kal alacsonyabb üzemanyag fogyasztásúak is lesznek – írja oldalunkhoz eljutatott közleményében a környezetvédelem iránt elkötelezett Finnair. A kiválasztott hajtóművekkel éves szinten (gépenként) mintegy 300 tonna szén-dioxid kibocsátást tud megspórolni a vállalat, amely legalább annyira fontos szempont volt számukra, mint a takarékosabb, vagy épp halkabb üzem.
Ugyancsak fontos szempont továbbá, hogy a 757-esek, amelyeket leginkább már csak charter járatokon üzemeltet a Finnair egyben az utolsó Boeing típusok is a flottában, így azok kivonásával a légitársaság üzemeltetési, és karbantartási oldalról nézve is költséghatékonyságot célzó előrelépést tesz.
A Sharkletes A321-eseket Európán belüli menetrendszerű, valamint olyan távolabbra irányuló charter járatokon, mint amilyen a Kanári-szigetekre vezető tervezi üzemeltetni a Finnair.
A budapesti repülőtéren nagy valószínűséggel a Qatar Airways Airbus A320-asa lesz az első, amely Sharklettel érkezik, de talán lesz némi esély a Finnair „cápauszony-szárnyvéggel” ellátott A321-esének köszöntésére is.