Repülőgépgyártók, légiipar, repülőgép-karbantartás

Az XB-1 "Baby Boom" végrehajtotta szűzrepülését a kaliforniai Mojave sivatagban.

Az európai repülőgépgyártó a Wizz Air budapesti oktatási központjában mutatta be virtuálisvalóság-alapú pilótaképzési termékét. 

Mintegy félmilliárd forintot fordított a repülőgép-hajtómű alkatrészek és ipari gázturbina alkatrészek javításával foglalkozó cég a fejlesztésre, ami újabb piacokat nyit meg.

Két fontos ügyfél nyilatkozata szerint a 777-9 forgalomba állítása 2026-ra, a 737-10-esé 2027-re csúszhat, az amerikai hatóság újabb légialkalmassági direktíva kiadására készül a 737 MAX-ra, a Boeing ellen tanúskodó volt minőségellenőr pedig a napokban valószínűleg öngyilkos lett.

A Szövetségi Légügyi Hivatal az Alaska 737-esének januári balesete kapcsán folytatott ellenőrzése során több olyan esetet is dokumentált, amikor a Boeing és beszállítója, a Spirit Aerosystems vélhetően nem tartották be a minőségellenőrzési követelményeket.

Megerősítették az érintettek, hogy tárgyalásokat folytat a Boeing a Spirit Aerosystems felvásárlásáról, a cég az Airbus számára is készít szerkezeti elemeket.

A vállalatnál ezzel nem csak az elhunytak emlékét őrzik, de arra is visszatérően figyelmeztetnek: a repülésbiztonság és a munkabiztonság kéz a kézben járó részei a mindennapoknak, amiből soha nem lehet alább adni.

Az amerikai gyártó azonnali hatállyal menesztette a 737-es program vezetőjét, aki a Rentonban működő üzem felsővezetői szerepét is ellátta.

Jelentősen emeli 2024-ben a gyártási rátát az Airbus, ám a járvány előtti teljesítményét még nem éri el, a megnövelt hatótávú A321XLR forgalomba állítása pedig a második félévre csúszik.

Közel félmilliárd forint értékben modernizálták az Aeroplex gépműhelyét, ezzel a cég tovább erősítette háttérbázisát, amellyel egyedülálló képességekkel rendelkezik az európai repülőgép-karbantartási piacon.

Közzétette 2023-as eredményeit az ATR: 53 százalékkal több gépet értékesített, és 44 százalékkal többet adott át az előző évhez képest, valamint új ügyfeleket is szerzett.

Ötven, átadásra váró Boeing 737 MAX-on kell javításokat végrehajtania a gyártónak, az egyik beszállító által nem megfelelően kialakított rögzítőfuratok miatt.

A tavaly 2,2 milliárd dolláros veszteséget termelő amerikai gyártó nem tűz ki célokat a 2024-es átadásokra és a gazdasági teljesítményre, ehelyett a minőség javítására összpontosít.

A brazil gyártó 181 repülőgépet adott át 2023-ban, ami 13 százalékkal haladja meg az előző évit, megrendelésállománya pedig 2018. óta a legmagasabb szintre emelkedett.

Az Alaska Airlines MAX 9-esének balesete kapcsán a típus gyártósorán feltárt újabb minőségi problémák következményeként további jelentős csúszást szenvedhet a legkisebb és legnagyobb változat forgalomba állítása.

A Boeing rentoni gyárában maradhatott el a négy biztosítócsavar elhelyezése, amely miatt az Alaska Airlines gépe repülés közben elhagyta az egyik nem használt vészkijáratát lezáró elemet.

Az Airbus Csengtuban létrehozott repülőgép-újrahasznosító központjában a tároláson, karbantartáson, korszerűsítésen kívül szétbontást is végeznek majd.

Az amerikai légügyi hatóság a korábbi generációs Boeing 737-900ER üzemeltetőknek is azt ajánlja, hogy hajtsanak végre vizuális ellenőrzést a deaktivált vészkijárattal rendelkező gépeken.

A 737-esek törzseit készítő Spirit Aerosystems folyamatainak további 50 pontján vezet be plusz kontrollt a Boeing, az érintett 171 MAX 9-es repülési tilalma tovább tarthat, az Alaska-baleset miatt pedig elhúzódhat a típus kínai átadásainak újraindulása.

Az Aeroflot idén decemberben és 2025 januárjában állítja forgalomba első öt Tu-214-es repülőgépét a tervek szerint.

Soha nem szabad megismétlődnie az Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9-es repülőgépével történt eseménynek, közölte az USA Szövetségi Légügyi Hivatala, és vizsgálatot indított a gyártóval szemben.

A két legnagyobb gyártó közül az európai 735, az amerikai 528 kereskedelmi repülőgépet adott át tavaly, előbbi 2094, utóbbi pedig 1576 példánnyal növelte megrendelésállományát, nettóban számolva.

Az átépítés miatt megerősített farokrészben jelentkezett egyetlen kis repedés, emiatt a négyből két példányt ideiglenesen leállított a cég, az utasszállító változatokat nem érinti a gond.

Az X-66 technológiademonstrátor egy MD-90-esen alapul, amellyel a NASA-val együttműködésben a nagy üzemanyag-hatékonyságot ígérő koncepciót tesztelik majd.

Át kell vizsgálni a Boeing 737 MAX repülőgépek oldalkormányait mozgató mechanikát.