Repülőgépgyártók, légiipar, repülőgép-karbantartás

Az európai gyártó a második negyedévi erős teljesítményét követően nem változtat az év elején bejelentett gyártási és átadási célszámán, az A350F szűzrepülésére pedig még idén sor kerülhet.

A hatóság figyelmeztetése szerint a hibásan beszerelt ülések erős turbulencia vagy kényszerleszállás során kiszakadhatnak a sínekből, sérüléseket okozva, illetve elzárhatják a folyosót, ami lassíthatja a vészkiürítést.

A C919 magas fekvésű repülőtereken történő üzemelésre optimalizált, rövidebb törzsű, -600-as változata túl van az első tesztrepülésén.

Végrehajtotta utolsó hatósági berepülését a 737 MAX legnagyobb befogadóképességű változata, a program ezzel a dokumentáció véglegesítésének szakaszába lépett, a Boeing továbbra is arra számít, hogy még az idén megszerzi a típus tanúsítását az FAA-től, az átadások pedig 2027-ben indulhatnak.

A brazil repülőgépgyártó megrendelésállománya a második negyedév végén 34,5 milliárd USA-dollár értékű volt, ez negyedéves összevetésben 7, éves alapon pedig 16 százalékos növekedést jelent.

A Gulf Air szándéknyilatkozatot írt alá a JetZero leendő Z4 típusára, a Japan Airlines pedig fejlesztési partnerként csatlakozik a programhoz, miközben az amerikai gyártó akár 3 milliárd dolláros állami finanszírozást is kaphat készülő észak-karolinai üzeméhez.

Az európai repülőgépgyártó egyre közelebb lehet az A350-es még nagyobb változatának megvalósításához, az új variáns a kiöregedő A380-asokat válthatná, és a Boeing 777-9-es közvetlen riválisa volna.

Az ausztrál légitársaság ultrahosszú járataihoz kifejlesztett első A350-1000ULR repülőgép csaknem 17 ezer kilométeres tesztrepülésre indult a dél-franciaországi gyárból Melbourne-be.

Az USA légügyi hatósága ismét engedélyezte a Boeing számára, hogy saját maga állítsa ki a 737 MAX-ok és a 787-esek légialkalmassági bizonyítványait, a jogkört évekkel ezelőtt minőségi és biztonsági problémák miatt vonták meg a gyártótól.

Egy átalakított A321neóval a mostaninál jóval nagyobb fesztávolságú szárnyak előnyeit vizsgálja majd az Airbus valós repülési körülmények között, és egy A380-asra szerelt CFM open fan hajtómű tesztjeit is előkészíti.

A Boeing megkezdte a korai gyártású 777-9-esek átalakítását a szériagépek szabványaira, de az Emirates számára még 2019-ben elkészült egyik példányt végül szétbontotta.

Az Airbus és a Boeing a globális utasforgalom megduplázódására és a flották jelentős bővülésére számít 2045-ig, a geopolitikai és gazdasági bizonytalanságok ellenére, míg az Embraer szerint a legfeljebb 150 üléses repülőgépek iránt is erős kereslet várható.

Az Airbus 351, a Boeing 314 repülőgépet adott át az idei év első felében, az európai cég pedig közel kétszer annyi gépet adott el, mint amerikai riválisa.

A Boeing megkezdte az első 737 MAX repülőgép összeszerelését az új, everetti "North Line" üzemében, a vállalat szerint a kapacitásbővítés lehetővé teszi a típus gyártási ütemének további növelését anélkül, hogy az a minőség rovására menne.

A gyártó honlapján a 777-8, a 777-9 és a 777-8F áruszállító egyaránt nagyobb hatótávolsággal szerepel mint eddig, a változtatás okát azonban nem indokolták.

Az indiai polgári légiközlekedési hatóság engedélyt adott az Embraer E190, E195 és E195-E2 típusok országon belüli forgalomba állításához, amely új lehetőségeket nyithat az indiai regionális légiközlekedés fejlesztésében.

Megkezdődött a csupaszárny (blended wing body - BWB) kialakítású, Z4 típusjelű utasszállítót fejlesztő Jet Zero 740 ezer négyzetméteres gyártó- és végszerelő központjának építése az észak-karolinai Greensboro városában.

Az évek óta nehézséget jelentő hajtóműjavítási és alkatrész-ellátási problémák a következő évtizedben még komolyabb kihívást jelenthetnek, a helyzet a növekvő flották mellett csak átfogó iparági változásokkal kezelhető a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) szerint.

Sürgősségi légialkalmassági direktívát adott ki az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége, miután repedéseket találtak a szárnyak szerkezeti elemeinél 16 A380-ason, egyes példányokat azonnal földre parancsoltak, a gépek többségét az Emirates üzemelteti.

Az idei MRO BEER (Baltics & Eastern Europe Region) szakmai találkozón, tágabb térségünk meghatározó repülőgép-karbantartási rendezvényén az Aeroplex hangár- és berendezéskarbantartási üzletágának szakemberei meglévő és potenciális partnerekkel egyeztetnek.

Az A380-asok egykori toulouse-i üzemcsarnokában hozták létre az A320neo család legújabb végszerelő sorát, amellyel fontos lépést tett a típus gyártásának havi 75 példányra növelése felé.

A Boeing 777X után más jövőbeli típusokon is megjelenhet a felhajtható szárnyvég-technológia, mivel az új generációs repülőgépek várhatóan nagyobb fesztávú, karcsúbb szárnyakat kapnak az üzemanyag-hatékonyság javítása érdekében.

Az idei végzősök között 41 repülőgép-szerelő és 14 repülőgép-műszerész tanuló volt.

A magyar repülőgép-karbantartó vállalat megállapodást írt alá a romániai Turbomecanicával a CFM56 hajtóművek alkatrészeinek javításához kapcsolódó technológiai együttműködésről.

Az MSN 707 gyári számú példány június 2-án 3 óra 43 perces repülést hajtott végre, több mint 41 ezer láb magasságot elérve.