Repülőgépgyártók, légiipar, repülőgép-karbantartás

Az MSN 707 gyári számú példány június 2-án 3 óra 43 perces repülést hajtott végre, több mint 41 ezer láb magasságot elérve.

Három nap alatt közel 180 repülőgép esetében nyújtottak műszaki asszisztenciát az Aeroplex szakemberei, a kisebb szervizmunkáktól a nagyobb hibaelhárításokig.

Kína az elmúlt hónapokban késleltethette egyes Airbus repülőgépek forgalomba állítási engedélyeit, ezzel is nyomást gyakorolva Európára a Comac C919 keskenytörzsű típus európai tanúsítása érdekében.

Az amerikai légügyi hatóság (FAA) támogatja, hogy a Boeing havi 42-ről 47 darabra növelje a 737-es család gyártási ütemét, a MAX 7 tanúsítása pedig még a nyáron, míg a MAX 10-esé az év vége előtt lezárulhat.

Az európai repülőgépgyártó mintegy 10 százalékkal mérsékli a nem a termeléshez kapcsolódó kiadásait, mert az ellátási lánc problémái és a hajtóművek gondjai nehezítik az idei gyártási célok teljesítését.

Az Airbus és a Lufthansa Technik közösen dolgozik azon, hogy az AeroSHARK légellenállás-csökkentő bevonat az Airbus A330-asok szárnyaira és vezérsíkjaira is elhelyezhető legyen.

Az AIRportal.hu lehetőséget kapott bepillantani az Aeroplex forgalmi karbantartó szakembereinek munkájába, hogy megmutassa az Asiana Airlines Budapest és Szöul között immár menetrend szerint közlekedő, Airbus A350-900-as repülőgépének műszaki kiszolgálását.

Az amerikai gyártó a következő évtized közepére egy teljesen új utasszállító piacra dobását készíti elő, amely a 737-es utódjaként és a félbehagyott közepes méretű és hatótávolságú 797-es helyett szállna versenybe az európai rivális legnagyobb keskenytörzsű típusával és annak várható utódjával.

Minden eddiginél magasabb árbevételt ért el a brazil repülőgépgyártó az első negyedévben, a 31 százalékos növekedés főként a kereskedelmi üzletág erős gépátadási teljesítményének köszönhető.

A Boeing először hajtott végre tesztrepülést az új generációs 777-9 olyan példányával, amely a hatósági tanúsítási folyamat lezárását követően forgalomba áll a típus bevezető légitársaságánál.

Berendezésjavító központjának dinamikus bővítésével, a hajtóműalkatrész képességek bővítésével, szélestörzsű típusok, köztük Boeing 777-es fogadására alkalmas újabb óriáshangár építésével és nemzetközi kapacitásbővítéssel készül a következő évekre az Aeroplex – mondta az AIRportal.hu-nak Demény Árpád ügyvezető.

Végrehajtotta első repülését a a legendás német turbólégcsavaros modernizált változata, a Dornier Do228 NXT demonstrátora.

Visszaeső bevételről és eredményről számolt be az európai repülőgépgyártó az első negyedévben, a Pratt & Whitney szállítási késései az idei és a jövő évi teljesítményre is hatással lesznek.

Az európai gyártó valaha épített leghosszabb törzsű kereskedelmi típusa, az A340-600-as 2001-ben ezen a napon emelkedett először a levegőbe.

A növekvő gépátadásoknak köszönhetően csökkent a veszteség és a készpénzkiáramlás az amerikai gyártónál, a korábbi problémák ellenére a 777-9 és a 737 MAX új változatainak tanúsítása megfelelően halad.

Megérkezett az Airbus A350F áruszállító prototípusának főfedélzeti raktérajtaja a toulouse-i végszerelő sorra, beépítését már meg is kezdték.

Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) engedélyezte a Pratt & Whitney GTF Advantage PW1100G típusú hajtóművekkel felszerelt Airbus A320neo családba tartozó repülőgépek forgalomba állítását. 

Az Airbus 114, a Boeing 143 kereskedelmi repülőgépet adott át az első három hónapban, az európai gyártó 398, az amerikai cég pedig 140 példánnyal növelte rendelésállományát.

A Tu-454 típussal lépne be a korszerű, szélestörzsű és nagy hatótávú repülőgépek piacára az orosz Tupoljev, amelyhez PD-26 típusjellel új hajtóművet is fejlesztenének.

A hangsebességnél gyorsabb polgári repülést a szárazföld felett lehetővé tevő törvényjavaslat feltétele az, hogy a hangrobbanás ne érje el a felszínt.

A fejlesztés lehetővé teszi a légitársaságoknak, hogy több hasznos terhet szállítsanak, vagy hosszabb útvonalakat repüljenek.

A meglévő PW127 turbólégcsavaros hajtóműbe integrált, 250 kW teljesítményű elektromotorral és más fejlesztésekkel 20 százalékos fogyasztáscsökkenést érnének el a leendő ATR Evo típusnál.

Fokozza a nyomást a Pratt & Whitney amerikai hajtóműgyártóval szemben az Airbus, amely kártérítési igény érvényesítését mérlegeli a késedelmes hajtóműszállítások miatt.

A brit gyártó az UltraFan 30 nevű technológiai demonstrátor alapján több mint egy évtized után térne vissza az egyfolyosós repülőgépek piacára, konkurenciát teremtve a CFM és a Pratt & Whitney következő generációs erőforrásainak.

Az elektromos vezetékeknél tapasztalt hiba miatt több frissen elkészült Boeing 737 MAX-ot kell javítani, azt egyelőre nem tudni, hogy a közvetlen repülésbiztonsági kockázatot nem jelentő hiba már forgalomban lévő gépeket is érint-e.