Repülőgépgyártók, légiipar, repülőgép-karbantartás

Az AIRportal.hu lehetőséget kapott bepillantani az Aeroplex forgalmi karbantartó szakembereinek munkájába, hogy megmutassa az Asiana Airlines Budapest és Szöul között immár menetrend szerint közlekedő, Airbus A350-900-as repülőgépének műszaki kiszolgálását.

Az amerikai gyártó a következő évtized közepére egy teljesen új utasszállító piacra dobását készíti elő, amely a 737-es utódjaként és a félbehagyott közepes méretű és hatótávolságú 797-es helyett szállna versenybe az európai rivális legnagyobb keskenytörzsű típusával és annak várható utódjával.

Minden eddiginél magasabb árbevételt ért el a brazil repülőgépgyártó az első negyedévben, a 31 százalékos növekedés főként a kereskedelmi üzletág erős gépátadási teljesítményének köszönhető.

A Boeing először hajtott végre tesztrepülést az új generációs 777-9 olyan példányával, amely a hatósági tanúsítási folyamat lezárását követően forgalomba áll a típus bevezető légitársaságánál.

Berendezésjavító központjának dinamikus bővítésével, a hajtóműalkatrész képességek bővítésével, szélestörzsű típusok, köztük Boeing 777-es fogadására alkalmas újabb óriáshangár építésével és nemzetközi kapacitásbővítéssel készül a következő évekre az Aeroplex – mondta az AIRportal.hu-nak Demény Árpád ügyvezető.

Végrehajtotta első repülését a a legendás német turbólégcsavaros modernizált változata, a Dornier Do228 NXT demonstrátora.

Visszaeső bevételről és eredményről számolt be az európai repülőgépgyártó az első negyedévben, a Pratt & Whitney szállítási késései az idei és a jövő évi teljesítményre is hatással lesznek.

Az európai gyártó valaha épített leghosszabb törzsű kereskedelmi típusa, az A340-600-as 2001-ben ezen a napon emelkedett először a levegőbe.

A növekvő gépátadásoknak köszönhetően csökkent a veszteség és a készpénzkiáramlás az amerikai gyártónál, a korábbi problémák ellenére a 777-9 és a 737 MAX új változatainak tanúsítása megfelelően halad.

Megérkezett az Airbus A350F áruszállító prototípusának főfedélzeti raktérajtaja a toulouse-i végszerelő sorra, beépítését már meg is kezdték.

Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) engedélyezte a Pratt & Whitney GTF Advantage PW1100G típusú hajtóművekkel felszerelt Airbus A320neo családba tartozó repülőgépek forgalomba állítását. 

Az Airbus 114, a Boeing 143 kereskedelmi repülőgépet adott át az első három hónapban, az európai gyártó 398, az amerikai cég pedig 140 példánnyal növelte rendelésállományát.

A Tu-454 típussal lépne be a korszerű, szélestörzsű és nagy hatótávú repülőgépek piacára az orosz Tupoljev, amelyhez PD-26 típusjellel új hajtóművet is fejlesztenének.

A hangsebességnél gyorsabb polgári repülést a szárazföld felett lehetővé tevő törvényjavaslat feltétele az, hogy a hangrobbanás ne érje el a felszínt.

A fejlesztés lehetővé teszi a légitársaságoknak, hogy több hasznos terhet szállítsanak, vagy hosszabb útvonalakat repüljenek.

A meglévő PW127 turbólégcsavaros hajtóműbe integrált, 250 kW teljesítményű elektromotorral és más fejlesztésekkel 20 százalékos fogyasztáscsökkenést érnének el a leendő ATR Evo típusnál.

Fokozza a nyomást a Pratt & Whitney amerikai hajtóműgyártóval szemben az Airbus, amely kártérítési igény érvényesítését mérlegeli a késedelmes hajtóműszállítások miatt.

A brit gyártó az UltraFan 30 nevű technológiai demonstrátor alapján több mint egy évtized után térne vissza az egyfolyosós repülőgépek piacára, konkurenciát teremtve a CFM és a Pratt & Whitney következő generációs erőforrásainak.

Az elektromos vezetékeknél tapasztalt hiba miatt több frissen elkészült Boeing 737 MAX-ot kell javítani, azt egyelőre nem tudni, hogy a közvetlen repülésbiztonsági kockázatot nem jelentő hiba már forgalomban lévő gépeket is érint-e.

A brazil gyártó fokozatosan növelné regionális utasszállító repülőgépeinek átadásait, így 2027–2028-ra évente mintegy 100 darab E-Jet készülne.

Az európai gyártó a 2025-ös céljai elérését követően az idén közel tíz százalékkal növeli a gépátadások számát a tervek szerint, de ezt jelentősen hátráltatja, hogy a Pratt & Whitney nem szállítja a vállalat mennyiségű hajtóművet.

A francia-olasz repülőgépgyártó beszállítói problémák miatt nem érte el tavaly a gépátadási célját, de stabil pénzügyi eredménnyel zárta az évet, idén pedig az erős piaci kereslet miatt pedig a termelés felfuttatására készül.

Két, viszonylag fiatal, korábban a Spirit Airlines flottájában üzemelő, Airbus A320neo repülőgépet vásárolt meg alkatrész-kinyerési céllal az írországi székhelyű EirTrade Aviation.

Intenzívebb szakaszba léptek Comac C929 tervezési munkái, a kínai légügyi hatóság a korábbinál szorosabban kapcsolódik be a folyamatba, de azt még nem tudni, milyen hajtóművel repül majd a típus.

Kevés kereskedelmi repülőgépre kötöttek megrendelést a gyártók a 2026-os szingapúri légiszalonon.