Az egyiptomi légitársaság Airbus A320-200-as gépe 2016. május 19-én tűnt el a radarokról a Földközi-tenger felett, a 66 ember halálával végződő katasztrófa vélhető oka a vizsgálatok szerint a pilótafülkében keletkezett tűz volt.
Az MS 804-es számú járatot teljesítő, SU-GCC lajstromjelű Airbus A320-200-as 56 utassal és 10 fős személyzettel a fedélzetén Párizsból Kairóba tartott 2016. május 19-én.
A gép 37 000 láb, körülbelül 11 300 méter magasan repült, amikor helyi idő szerint a hajnali órákban, röviddel a görög légtérből az egyiptomiba történő átlépést követően megszakadt a rádiókapcsolat a személyzettel.
A radarok adatai szerint az A320-as nagy magasságban hirtelen irányváltoztatásokat hajtott végre, majd az utazómagasságból meredek zuhanást követően a tengerbe csapódott. A személyzet nem adott le vészjelzést.
A repülőgép roncsait és a fedélzeti adatrögzítőket hetekkel később emelték ki a Földközi-tenger mélyéről, túlélőt nem találtak.
A katasztrófa vizsgálata éveken át tartott, és bár kezdetben terrortámadás lehetősége is felmerült, erre nem találtak bizonyítékot. Az egyiptomi hatóságok végül arra jutottak, hogy a katasztrófát valószínűleg a pilótafülkében keletkezett gyors lefolyású tűz okozta, amely rövid idő alatt cselekvőképtelenné tehette a személyzetet, a repülőgép pedig irányíthatatlanná vált.
A katasztrófához vezető pontos eseménysort ugyanakkor máig nem sikerült teljes bizonyossággal rekonstruálni.
A francia balesetvizsgáló testület (Bureau d’Enquêtes et d’Analyses – BEA) elemzése szerint a pilótafülkében keletkezett tűzzel kapcsolatos gyanút alátámasztja, hogy a repülőgép műszaki adatairól információkat küldő ACARS rendszer percekkel az eltűnés előtt füstérzékelő riasztásokat küldött a mosdó és a műszaki rekesz környékéről, majd a pilótafülkében található ablakfűtés rendellenes működésére utaló hibajelzések is érkeztek.
A vizsgálat szerint a katasztrófa bekövetkezésében szerepe lehetett a pilóták vészhelyzeti oxigénmaszkjának is.
A francia szakértők szerint a kapitány ülésénél található vészhelyzeti oxigénmaszk úgynevezett „emergency” állásban maradhatott a felszállás előtti ellenőrzés után. Ebben az üzemmódban a maszkból folyamatosan oxigén áramlik ki, ez pedig oxigéndús környezetet teremtett a pilótafülkében, emiatt – vélhetően egy elektromos kisülés vagy túlmelegedés következtében – pedig heves tűz keletkezett, lángra lobbantva az éghető anyagokat.
Amint korábban megírtuk, abban az időben a légitársaság járatain nem volt tiltott a dohányzás, és egyes források szerint a járatok személyzete is gyakran rágyújtott, a szakértők szerint egy cigaretta meggyújtásával is kezdődhetett a tűz.
A SU-GCC lajstromjelű A320-as repülőgépet 2003-ban gyártották, az év novembere óta szolgált az Egyptair flottájában. A repülőgép az Airbus közlése szerint International Aero Engines V2500 típusú hajtóművekkel volt felszerelve és összesen 48 000 órát töltött a levegőben átadásától a katasztrófa bekövetkezéséig.
