Az orosz légitársaságok önerőből nem tudják finanszírozni a SSJ-100-asok francia–orosz SaM-146 hajtóműveinek hazai PD-8-asokkal történő kiváltását, ezért eltűnhet a típus a forgalomból.
Az importhelyettesítő hajtóművek beépítése csak bizonyos állami támogatási intézkedésekkel valósítható meg, ha nincs támogatás, az üzemeltetők fokozatosan kivonják az összes SSJ-100-ast a flottáikból – közölte Szergej Alekszandrovszkij, az Aeroflot vezérigazgatója a Kommerszanttal.
Az orosz légitársaságok jelenleg mintegy 160 SSJ-100-ast üzemeltetnek, ezek közül 78 a Aeroflot csoporthoz tartozó Rosszija flottájában van.
Alekszandrovszkij nem nevezte meg, mekkora költségvetési forrásra lenne szükség a hajtóműcserékhez. A kieső repülőgépeket szerinte a meglévő flotta repült óráinak átcsoportosításával, valamint új MSz-21-esek forgalomba állításával kellene pótolni.
Az SSJ-100-asok áthajtóművezése 2022 óta napirenden van, miután a francia Safran megszüntette a United Engine Corporationnel (UEC) közös vállalkozását, amely a SaM-146 hajtóművek szervizelésében és alkatrészeinek gyártásában vett részt.
A Kommerszant forrásai korábban repülőgépenként 2,1–2,3 milliárd rubelre (21-23 millió euró) becsülték a SaM-146-osok PD-8-asokra történő cseréjének költségét. Egyes iparági források szerint ez az összeg alulbecsült, mivel már 2024-ben is meghaladta az egymilliárd rubelt egyetlen PD-8-as ára, amely azóta tovább emelkedett. Más források szerint ugyanakkor a sorozatgyártás felfutásával csökkenhet a hajtóművek ára.
Az újrahajtóművezés nem egyszerű hajtóműcserét jelent. Az SSJ-100 átalakításakor a hajtóművek felfüggesztését, a gondolákat és a szárnyközép-szekrényt (center wing box), emellett az elektromos hálózatot, valamint a segédhajtómű rendszereit is módosítani kell.
Az SSJ-100 gyártója már 2023-ban jelezte, hogy ehhez állami támogatásra lenne szükség, de az is kérdés, hogy az UEC képes lesz-e megfelelő mennyiségű PD-8-as hajtóművet előállítani.
Az UEC korábban azt prognosztizálta, hogy a hajtóművek élettartamának lejárta miatt 2030-ra az SSJ-100-as flotta csaknem teljes egészét ki kell vonni a forgalomból.
A Kommerszant szerint az United Aircraft Corporationnél (UAC) tartott üzemeltetői egyeztetéseken mintegy 50 repülőgép újrahajtóművezését tartották gazdaságilag indokoltnak, mivel más fődarabok élettartama is korlátozott. Vadim Badekha, az UAC vezérigazgatója később már 50–100 repülőgépen tartotta lehetségesnek a hajtóművek cseréjét.
Badekha korábbi nyilatkozata ugyanakkor eltér az Aeroflot mostani álláspontjától: szerinte az SSJ-100-asok újrahajtóművezésének költsége nem jelentene magas terhet a légitársaságok számára, ezért azoknak nem lenne szükségük állami támogatásra.
