Címke: Airbus

Több mint 20 órás járatok teljesítésére is képes lesz az A350-900 ULR, melynek hatótávja csaknem 18 000 kilométer. Az eddig titokban tartott nagyobb wingletek is erre az ultra hosszú hatótávú változatra kerülnek fel. Az első üzemeltető a Singapore Airlines.

Versenyben van a C Series és az E190-E2 is az amerikai diszkont légitársaság kegyeiért, amely az E190-eseinek keres utódot egyes hírek szerint.

Stefan Pichler vezérigazgató szerint nem akarnak beszállni az öböl-menti légitársaságok versenyébe, inkább a Jordániába irányuló forgalomra koncentrálnak, és fapados jegyárakat is kínálnak a jövőben.

Az A330-800-asok egyetlen vevője, a Hawaiian Airlines sajtóhírek szerint lemondja a rendelését és 787-esekre válthat, amelyeket a Boeing rendkívül olcsón kínálhatott.

A jövőben újabb repülőgépeket fog vásárolni a katari légitársaság Akbar Al-Baker vezérigazgató szerint. Beszélt egy indiai leánycég létrehozásáról is, de közölte, hogy további A380-asok megrendelésével még kivárnak.

A Pratt&Whitney egy időszaki megoldást talált a legújabb hajtóműgondra, az új tömítések gyári bevezetése pedig március elejétől várható.

2018. február 20-án adja át ünnepélyesen az Airbus az első kereskedelmi forgalomba álló Airbus A350-1000-est az indító légitársaságnak, a Qatar Airwaysnek. Az Airbus kisfilmje a repülőgép "születéséről".

Látványos összefoglaló az Airbus A350-1000 prototípusának 2016. november 24-én végrehajtott szűzrepüléséről.

Az Airbus videója az A350-1000-es születéséről a kezdeti összeszereléstől a repülőgéptípus légialkalmassági engedélyeinek megszerzéséig.

Egyelőre hajtóművek nélkül, de kigördült a hangárból a bevezető légitársaság, a TAP számára készült első A330neo, várhatóan a nyáron áll forgalomba a gép.

Még évente hat darab A380-as legyártásánál is elviselhető a veszteség az Airbus vezére szerint, a program iparilag életképes így is. Tom Enders úgy látja, lehet még esélye az A319neo-nak is, a házon belülre kerülő C Series ellenére, az A350-es gyártás 2019-ben fordul nyereségbe.

Áprilisban indulhat újra az A320neo család Pratt & Whitney GTF hajtóműveinek átadása,ha a hatóságok jóváhagyják a Pratt és az Airbus által kidolgozott új eljárást. Ennek ellenére a gyártó ragaszkodik idei célszámaihoz.

Kiváló pénzügyi eredménnyel zárta az Airbus a tavalyi évet, a nyilvánosságra hozott pénzügyi jelentés szerint a profit 189 százalékkal haladta meg a 2016-os szintet úgy, hogy bevételük nem nőtt.

Nyolc óra 44 perc alatt repülte át az Atlanti-óceánt a megnövelt hatótávolságú A321LR, a tervek szerint a TAP idén novemberben veheti át az első példányt.

A repülőgépgyártó egyszerre több projekten dolgozik, ilyen a nagysebességű Racer helikopter, vagy a pilóta nélküli repülőeszközök, mint a CityAirbus és a Vahana légitaxi és.

Nagyon visszavettek a lendületből a nagy repülőgépgyártók januárban, a döglött hónapot az Airbus vitte rendelésben és a Boeing átadásban.

A húsz további A380-as 2020-tól 2027-ig érkezik majd meg a dubaji légitársasághoz, hajtóműtípust később választanak.

Rendkívüli légialkalmassági direktívát adott ki az Európai Repülés Biztonsági Ügynökség (EASA) a Pratt & Whitney PW1100G-JM hajtóművekkel felszerelt Airbus A320neo repülőgépcsaláddal kapcsolatban.

Tíz darab Airbus A350-900-asra adott le rendelést a kínai Sichuan Airlines, amely 2016-óta Prágába is közlekedtet járatokat.

Újabb fronton szeretné felvenni a versenyt az Airbus a Boeinggel, ezért azon gondolkodnak, hogy a 737-eshez hasonlóan katonai célú felhasználásra szánt A320neókat is készíthetnek.

A katonai divízió megmaradna Brazíliának, a Boeing pedig a többségi tulajdonában álló új közös cégbe vinné az Embraer-utasszállítók gyártását.

Digitális megoldásokkal, a virtuális valóság alkalmazásával, drónokkal és robotokkal automatizálná és tenné hatékonyabbá a repülőgépek karbantartását az Airbus.

Valóban új, nagyobb wingleteket kap az A350-es, és a hamarosan forgalomba álló hosszabb változat teljesítménye a tesztek alapján felülmúlja a várakozásokat.

Az Airbus várakozásai szerint az Emirates-szel kötött újabb A380-as üzlet után újabb légitársaságok jelentkeznek majd a gépért. Emellett a keskenytörzsű gyártósorokból az eddigi terveknél is több gépet facsarnának ki.

A száz férőhelyes ATR kifejlesztése nem kivitelezhető egyszerűen az ATR72-es megnyújtásával, az Airbus nem invesztál a programba és már az olasz Leonardo új vezetése is letett a programról.