Címke: ATR

Az Airbus a következő húsz évben mintegy ezer milliárd euróértékben számít géprendelésre Kínából, ez a globális piac 19 százalékát teszi ki.

Öt ATR 72-600-as repült át szinte egyszerre Toulouse-ból Teheránba vasárnap reggelre, az Irán elleni gazdasági szankciók visszavezetése előtti napon.

Tárgyalások zajlanak arról az USA-val, hogy az európai turbólégcsavaros repülőgépeket gyártó cég még nyolc ATR-72-est átadhasson az iráni nemzeti légitársaságnak az újból bevezetett szankciók ellenére.

Az ezredik ATR 72-es a piacvezető indiai belföldi járatokat is teljesítő légitársaság, az IndiGo flottájában áll szolgálatba.

Az Airbus nyitotta a Farborough Légi Szalon harmadik napját, egy kicsi, de annál fontosabb megrendelés futott be Toulouse-ba.

A Farnborough Air Show második napján is jól fogytak a keskenytörzsűek, az Airbusnak sikerült az A220-as típusra is üzletet kötni, nagyot durrantott az Embraer összesen 300 regionális jet eladásával, nyolc A350-es, két A330-200-as, három 787-9 Dreamliner is elkelt, nem beszélve a reggeli öt 747-8F és 29 777F rendelésről.

Kilenc repülőgépre szóló, öt kisebb megrendelést jelentett be a francia-olasz turbólégcsavaros regionális repülőgépgyártó a Farnborough Air Show előtt.

A Bombardier C Series családja és az Embraer E2-je új generációs típusként nagyobb nyereségességet és eddig nem tapasztalt flexibilitást nyújt a légitársaságoknak.

A száz férőhelyes ATR kifejlesztése nem kivitelezhető egyszerűen az ATR72-es megnyújtásával, az Airbus nem invesztál a programba és már az olasz Leonardo új vezetése is letett a programról.

Megerősítette piacvezető pozícióját az ATR a maximum 90 fős turbólégcsavaros repülőgépek szegmensében 2017-ben, de komoly konkurenciává válik a Bombardier C Series és az Embraer E2 típuscsalád.

Az amerikai FedEx lesz az ATR első gyári áruszállító géptípusának indító légitársasága, az első 72-600F gépek 2020-ban érkeznek meg az integrátor flottájába.

Ötven darab ATR-re írt alá szándéknyilatkozatot az amerikai Silver Airways és hálózatbővítésre készül a Karib-térségben.

Egyelőre nem tudni, hogy ki fogja kifizetni a gyártóknak annak a 200 gépnek az árát, amit Irán rendelt az Airbustól, az ATR-től és a Boeingtől.

Leginkább a keskenytörzsű repülőgépeket vették a lízingcégek és légitársaságok Párizsban, a két nagy gyártó versenyét a Boeing nyerte, tarolt az új 737 MAX 10.

Korábbi húsz darabra szóló megrendeléséből egyszerre vette át az első négy ATR 72-600-as repülőgépét az Iran Air, melyekkel a belföldi flottáját modernizálja.

Az Iran Air európai járatokra küldi új A330-asait, mégse veszi meg a Turkish által lemondott Boeing 777-est. Ám az ország Airbus- és ATR-alkatrészeket gyártana.

A Pratt & Whitney továbbra is aggódik az Iran Air és az ATR közti megállapodás miatt, ezért egyelőre nem írták alá a megállapodást.

Harminchat repülőgépet adott el és nyolcvanat adott át 2016-ban az ATR, de így is dominálja a saját szegmensét a francia gyártó.

Arra kéri a Svéd Balasetvizsgáló Hatóság az európai hatóságokat, hogy korlátozzák az ATR 72-essel végrehajtható manővereket.