Intenzívebb szakaszba léptek Comac C929 tervezési munkái, a kínai légügyi hatóság a korábbinál szorosabban kapcsolódik be a folyamatba, de azt még nem tudni, milyen hajtóművel repül majd a típus.
A kínai polgári légügyi hatóság (CAAC) szakemberei már a fejlesztési folyamat során technikai visszajelzéseket adnak a tervezési fázisoknál, valamint részt vesznek egyes tanúsításhoz kapcsolódó kérdések előzetes kezelésében, ez az együttműködés új szintet jelent a korábbi kínai polgári repülőgép-programokhoz képest – közölte a gyártó a szingapúri légiszalonon a South China Morning Post beszámolója szerint.
A Comac szándéknyilatkozatot írt alá az Aviage Systems vállalattal a C929 központi avionikai feldolgozó rendszerének fejlesztéséről. Az Aviage az amerikai GE és a kínai légiipari cég, az AVIC közös vállalata, a megállapodás a navigációs, kommunikációs, repülésirányítási és rendszerfelügyeleti funkciókat összehangoló, kulcsfontosságú központi számítógépre terjed ki.
Továbbra is nyitott kérdés ugyanakkor a hajtómű kiválasztása, a korábbi, orosz együttműködésben fejlesztett PD-35 hajtómű a szankciók miatt lekerült a napirendről.
A gyártó közben megkezdte az aerodinamikai validáció első lépéseit, az elmúlt hónapokban előzetes szélcsatorna-kísérletek indultak, bár a gyártó azt nem részletezte, hogy ezek kicsinyített modelleken vagy már részleges törzsszerkezeteken zajlottak-e.
A C929-et korábban Oroszországgal közösen fejlesztette a Comac CR929 néven, ám az ukrajnai háború következtében kirótt nyugati szankciók miatt az orosz fél később kilépett a programból, hogy csak beszállítói feladatokat lásson el a továbbiakban. Az alapváltozatában mintegy 280 utas szállítására tervezett nagy hatótávú C929 a Boeing 787 és az Airbus A330neo típusok piaci szegmensét célozza. A program induló megrendelőjeként az Air China írt alá előzetes megállapodást.
A program számára a nemzetközi járatok elindításához és a későbbi külföldre történő értékesítéshez is szükséges, FAA- és EASA-tanúsítások megszerzése jelent majd kihívást hosszabb távon. Ezt a C909 regionális (korábbi ARJ21) és a C919 keskenytörzsű típusokhoz sem sikerült még megszerezni, pedig előbbi licensz alapján, utóbbi pedig jelentős részben nyugati részegységekkel és hajtóművekkel készül.
