Repülőgépgyártók, légiipar, repülőgép-karbantartás

Megjelent az Airbus termékkatalógusában egy 316 tonnás, legnagyobb felszállótömegű változat is a hosszú A350-esből, amely 5,5 tonnával több terhet szállíthat, vagy 730 kilométerrel távolabbra repülhet az alapverzióhoz képest.

Információk szerint a brazil politika már támogatja a végső megállapodástervezetet, így hamarosan a Boeing átveheti az Embraer utasszállító üzletágát.

Több ezer alkalmazottjától válik meg a brit Rolls-Royce repülőgép-hajtómű gyártó és hadiipari csoport, amely az elmúlt évek termelési és gazdálkodási válságai után átfogó átalakítási programba kezdett.

Folytatódott a Boeing menetelése az Airbusszal szemben a rendelések és átadások "versenyében", az ötödik hónapban mindkét szegmensben jobban teljesítettek az amerikaiak, mint az európaiak.

Több ezer embert bocsát el a brit Rolls Royce átstrukturálási programjának keretében, eközben újabb Trent 1000-es hajtóműveken találtak kompresszorhibát.

Megvan a hatósági jóváhagyás, július 1-től az Airbus irányítja a C Series programot, azaz a CS100 és CS300 típusok gyártását, marketingjét és értékesítését. Az európai gyártó teljesen integrálja az A320-as családba a kanadai típust.

Modernizálnák és újra sorozatgyártásba helyeznék a négyhajtóműves óriás-áruszállító repülőgépet az oroszok, akik szerint a típus nem ukrán szellemi tulajdon.

Az ausztrál közlekedésbiztonsági hivatal végső jelentése szerint a Qantas egyik Boeing 747-esének hajtóműpilonjában talált repedéseket a légitársaság önként vállalt, sűrűbb vizsgálatainak köszönhetően fedezték fel időben.

Újabb teszteken van túl az Airbus óriás szállító repülőgépe.

A Bombardier C Series családja és az Embraer E2-je új generációs típusként nagyobb nyereségességet és eddig nem tapasztalt flexibilitást nyújt a légitársaságoknak.

A Qantas tervezett közvetlen Sydney-London és hasonló, 20 órás járataihoz nem csak az A350-900-as, hanem a hosszabb törzsű változat módosítását is el tudja képzelni az Airbus.

Az Airbus üzemeiben hamarosan eléri a százat azon A320neo családba tartozó, elkészült gépek száma, amelyeket egyelőre nem tudnak átadni az üzemeltetőknek a hajtóműgyártók hibájából.

A CR929-600-as alapmodell legújabb specifikációja szerint a gép hosszabb és szélesebb lesz az eredeti elképzeléshez képest, így a Boeing 787-9, az A330-900neo és az A350-900 környékére pozicionálják.

Hamarosan megkezdi az új részegység tesztelését a Rolls-Royce, amellyel megszüntethetők a Dreamlinerek hajtóműproblémái, de addig is, az átvizsgálási határidő miatt az eddiginél több gépet kell kivonni a forgalomból.

Nem változtat a LEAP hajtóművek gyártási rátáján a Safran, a CFMI konszern egyik tagja, mert nem biztos a beszállítói láncolat teherbírásában. Úgy tűnik, nem akarnak abba a hibába esni, mint a Zodiac, amely most már a Safran érdekkörébe tartozik.

Az egyik legnagyobb kanadai repülőgépszerelő iskolának adományozza a Bombardier a CS100-as hármas számú tesztpéldányát.

Még idén átadja majd az Airbus az első két üzleti gépnek készülő A320neót.

Bár a nagyobb, 90-es típus fejlesztése is több éves csúszásban van, a Mitsubishi úgy döntött, zöld utat ad a kisebb, 70-es MRJ fejlesztésének is.

Mivel eddig még nem volt a légiközlekedésben ilyesmi, az USA repülési hatósága tíz pontban foglalta össze, milyen feltételek mentén engedélyezi a Boeing 777X felhajtható szárnyvégeit.

A Reuters szerint az Airbus elbukta a Boeinggel szembeni harcát a Unitednél, az amerikai légitársaság az A330-asok helyett további Dreamlinereket vásárol majd.

A Világkereskedelmi Szervezet újabb határozata szerint tiltott támogatást kapott az Airbus. A Boeing elleni európai beadványról a következő döntés nemsokára szintén megszületik.

Ha egy légitársaság vagy lízingcég repülőgépeket vesz, a bejelentéskor különböző kifejezéseket használnak, most bemutatjuk, mi az eltérés közöttük.

A kínai Ctrip, óriás utazásszervező cég is beszáll a Boom Technology szuperszonikus utasszállítójának fejlesztésébe, így csökkentenék felére Kína és az USA nyugati-parti nagyvárosai közötti mintegy fél napos repülési időt.

Az előzetes adatok szerint valóban előnyös az egyik A340-es prototipuson jelenleg tesztelt, kisebb légellenállású szárnykialakítás, de az Airbus eközben kutatóprogramot is indított egy új, következő generációs szerkezet megalkotására.

Érdekesen alakult a két nagy repülőgépgyártó megrendelés-gépátadás versenye, fordított eredményt hozott ugyanis az év negyedik hónapja.