A brazil gyártó fokozatosan növelné regionális utasszállító repülőgépeinek átadásait, így 2027–2028-ra évente mintegy 100 darab E-Jet készülne.
Az Embraer 2026-ban 80–85 E-Jet és 160–170 üzleti repülőgép átadását tervezi.
A gyártás felfutását ugyanakkor továbbra is hátráltatják a globális ellátási lánc problémái, különösen a Pratt & Whitney hajtóműveinek szállításával kapcsolatos nehézségek, amelyek az iparág több szereplőjét is érintik.
A brazil repülőgépgyártó – mint megírtuk – tavaly összesen 233 polgári repülőgépet adott át – 15 százalékkal többet, mint egy évvel korábban, de ebből csak 78 példány volt a kereskedelmi forgalomba szánt E-Jet (amelyekből 2024-ben 73 darab került az üzemeltetőkhöz), míg az üzleti repülőgépek száma 155-re nőtt a korábbi 130-ról.
A katonai szegmensben 11 repülőgépet szállított le a gyártó tavaly, köztük három Embraer KC-390 Millennium és nyolc Embraer A-29 Super Tucano típust.
Az E-Jet rendelésállománya 2025 végére elérte a 459-et, szemben az egy évvel korábbi 343-mal, tavaly 64 darab első generációs E175-ösre és 157 darab E-Jet E2-re kapott új megrendelést a cég.
Az Embraer együttműködési megállapodást kötött az indiai Adani Group vállalatcsoporttal egy esetleges indiai E175 összeszerelő üzem létrehozásának vizsgálatára. A brazil vállalat becslése szerint Indiában a következő húsz évben legalább 500 darab 80–146 ülőhelyes regionális repülőgépre lehet igény.
Kapcsolódó hír, hogy forgalomba állt az első Embraer (E190F) E-Freighter, amelynek üzemeltetője a Bridges Air Cargo lett. A repülőgép ma teljesítette első kereskedelmi járatát Kölnből Lárnakába. Az Embraer 2022 márciusában jelentette be, hogy elindítja az E190-es és E195-ös típusok áruszállítóvá alakítási programját, az első példány 2023-ban készült el.
Az E190F 10,7 tonna áru szállítására képes. A konverziós programban a gyártó nagy méretű cargo-ajtót alakít ki a törzs szárny előtti részén, megerősíti a fedélzet padlózatát, amelyre rakodást segítő rendszert szerel, a pilótafülke és a raktér közé 9 G erőhatásnak is ellenálló falat, valamint a fedélzetre tűzoltó rendszert épít be.
A közepes méretű E-Jet áruszállítók a turbólégcsavarosoknál (pl. ATR-ek) 50 százalékkal nagyobb kapacitást és háromszor nagyobb hatótávolságot kínálnak, a keskenytörzsű Boeing 737 és A320 típusoknál viszont 30 százalékkal alacsonyabb költséggel üzemeltethetők.
