Címke: Airbus

Az európai gyártó a második negyedévi erős teljesítményét követően nem változtat az év elején bejelentett gyártási és átadási célszámán, az A350F szűzrepülésére pedig még idén sor kerülhet.

Első alkalommal hajtott végre erdőtűzoltási bevetést Franciaországban egy Airbus A400M Atlas, amely a Gironde régióban tomboló tüzek oltásában vett részt.

Az európai repülőgépgyártó egyre közelebb lehet az A350-es még nagyobb változatának megvalósításához, az új variáns a kiöregedő A380-asokat válthatná, és a Boeing 777-9-es közvetlen riválisa volna.

Az ausztrál légitársaság ultrahosszú járataihoz kifejlesztett első A350-1000ULR repülőgép csaknem 17 ezer kilométeres tesztrepülésre indult a dél-franciaországi gyárból Melbourne-be.

A légiszalon harmadik napján mindössze a szaúd-arábiai Flynas és a BermudAir Airbus-megrendelését hozták nyilvánosságra.

Egy átalakított A321neóval a mostaninál jóval nagyobb fesztávolságú szárnyak előnyeit vizsgálja majd az Airbus valós repülési körülmények között, és egy A380-asra szerelt CFM open fan hajtómű tesztjeit is előkészíti.

A két nagy gyártóénál is sűrűbb volt a brazil vállalat számára a Farnborough Air Show második napja, ami a szerződéskötéseket és bejelentéseket illeti.

A Boeing és az Airbus is jelentős megrendeléseket jelentett be a farnborough-i légiszalon nyitónapján: a Riyadh Air bővítette mindkét gyártónál meglévő rendelésállományát, az SMBC lízingcég pedig 100-100 MAX-ot és neót rendelt.

Az Airbus és a Boeing a globális utasforgalom megduplázódására és a flották jelentős bővülésére számít 2045-ig, a geopolitikai és gazdasági bizonytalanságok ellenére, míg az Embraer szerint a legfeljebb 150 üléses repülőgépek iránt is erős kereslet várható.

Az Air China 15 A350-900-ast és 40 A320neo családba tartozó repülőgépet rendelt, utóbbiakat leányvállalata, a Shenzhen Airlines számára.

Miután megrepedt egy A320-as pilótafülkéjében a szélvédő belső, műanyag rétege, az Airbus ismét felhívta a figyelmet arra, hogy ezeket súlyosan károsíthatják az utólag vásárolt napellenzők vagy tapadókorongos tartók. 

Az Airbus 351, a Boeing 314 repülőgépet adott át az idei év első felében, az európai cég pedig közel kétszer annyi gépet adott el, mint amerikai riválisa.

Az Airbus és az MTU Aero Engines új vegyesvállalata hidrogén üzemanyagcellás hajtásrendszerek fejlesztésére és piaci bevezetésére összpontosít majd.

Összesen 40 A330-900-ast állít üzembe 2030-tól az SAS, ezek előtt pedig átmeneti időre beszerez 10 A330-300-ast is.

Három hónappal a 101 darab A320neo családba tartozó repülőgépre leadott megrendelése után újabb jelentős Airbus-beszerzésről döntött a China Eastern Airlines, a 25 darab A330neo 2029 és 2033 között állhat forgalomba.

Sürgősségi légialkalmassági direktívát adott ki az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége, miután repedéseket találtak a szárnyak szerkezeti elemeinél 16 A380-ason, egyes példányokat azonnal földre parancsoltak, a gépek többségét az Emirates üzemelteti.

Június 24-én vontatják át a forgalomból tavaly ősszel kivont egyik Airbus Beluga ST különleges szállítógépet a toulouse-i gyár melletti Aeroscopia múzeumba.

Az A380-asok egykori toulouse-i üzemcsarnokában hozták létre az A320neo család legújabb végszerelő sorát, amellyel fontos lépést tett a típus gyártásának havi 75 példányra növelése felé.

A Boeing 777X után más jövőbeli típusokon is megjelenhet a felhajtható szárnyvég-technológia, mivel az új generációs repülőgépek várhatóan nagyobb fesztávú, karcsúbb szárnyakat kapnak az üzemanyag-hatékonyság javítása érdekében.

Az MSN 707 gyári számú példány június 2-án 3 óra 43 perces repülést hajtott végre, több mint 41 ezer láb magasságot elérve.

Kína az elmúlt hónapokban késleltethette egyes Airbus repülőgépek forgalomba állítási engedélyeit, ezzel is nyomást gyakorolva Európára a Comac C919 keskenytörzsű típus európai tanúsítása érdekében.

A hongkongi Cathay Group további két Airbus A350F teherszállító repülőgépet rendelt, az Air China Cargo pedig négy darabra szóló opció lehívását erősítette meg.

Az európai gyártó ellátási láncait érintő problémák miatt késhet az ausztrál légitársaság A350-1000ULR gépeinek átadása, emiatt pedig az ultrahosszú Project Sunrise járatok elindítása is.

Az európai repülőgépgyártó mintegy 10 százalékkal mérsékli a nem a termeléshez kapcsolódó kiadásait, mert az ellátási lánc problémái és a hajtóművek gondjai nehezítik az idei gyártási célok teljesítését.

Az Airbus és a Lufthansa Technik közösen dolgozik azon, hogy az AeroSHARK légellenállás-csökkentő bevonat az Airbus A330-asok szárnyaira és vezérsíkjaira is elhelyezhető legyen.