Címke: NTSB – Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság (USA)

A balesetvizsgáló testület, az NTSB szerint a légiforgalmi irányítást is ellátó hatóság, az FAA döntései és mulasztásai közvetlenül hozzájárultak az utasszállító és a katonai helikopter 67 ember életét követelő tavaly januári összeütközéséhez.

Az USA Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottságának (NTSB) friss közlése szerint a UPS McDonnell Douglas MD-11(F) november 4-i katasztrófájának vizsgálata a hajtóművet tartó pilon és a szárny összekötésénél található csapággyűrű anyagfáradására fókuszál, az alkatrész problémájára még 2011-ben felhívta az üzemeltetők figyelmét a Boeing.

Több mint hatezer példányon módosításokat kell elvégezni, az európai hatóság sürgősségi légialkalmassági direktívát adott ki az ügyben. A legtöbb légitársaság, köztük a Wizz Air is pénteken éjszaka elvégezte az előírt módosítást érintett gépein, így a probléma nem, vagy csak minimális zavart okozott a szombati járatoknál. 

Az USA Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottságának (NTSB) előzetes jelentése igazolta, hogy a UPS McDonnell Douglas MD-11(F) gépének november 4-i katasztrófájakor az egyes számú hajtómű és tartópilonja leszakadt az elemelkedés pillanatában.

Az amerikai áruszállító légitársaság ideiglenesen mind a 26 McDonnell Douglas MD-11F repülőgépét leállítja a november 4-én Louisville-ben történt, 13 halálos áldozatot követelő katasztrófa után, közben a balesetvizsgálók új adatokat közöltek.

A felszállást megelőző nekifutás során kigyulladt a repülőgép egyik hajtóműve, az MD-11-es ezt követően túlfutott, majd a repülőtér közelében lévő épületeknek ütközött, a személyzet és több ember a földön életét veszítette, számos sérültet szállítottak kórházba.

A United Airlines Denverből Los Angelesbe közlekedő Boeing 737 MAX 8-asa közel 11 ezer méteres utazómagasságon ütközött - nagy valószínűséggel - egy meteorológiai ballonnal, a pilótafülke egyik szélvédőjének szilánkjai kisebb sérülést okoztak a kapitánynak.

Napokon belül kiadhatják az indiai balesetvizsgálók az Air India Boeing 787-esének lezuhanásáról szóló előzetes jelentést, sajtóinformációk szerint a hajtóművek üzemanyag-ellátását vezérlő kapcsolók állása került a középpontba.

Az indiai légügyi hatóságok közölték, hogy Delhibe szállították a 2025. június 12-én szerencsétlenül járt Air India Boeing 787-8-as repülési adatrögzítőjét (FDR) és a pilótafülke hangrögzítőjét (CVR).

Az USA Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottsága (NTSB) a pilótafülkébe vagy az utastérbe bejutó füst miatt fogalmazott meg aggályokat a Boeing 737 MAX repülőgépeken használt hajtóművekkel kapcsolatban, de vizsgálni kell Airbus és Comac gépekhez készülő változatait is.

Megtalálták a katasztrófát szenvedett indiai Boeing 787-8-as adatrögzítőit, a járat pilótája értesülések szerint a hajtóművek teljesítményének csökkenését jelentette.

Balesetet szenvedett az Endeavor Air Minneapolisból Toronto-Pearson repülőtérre érkező Bombardier CRJ-900-as gépe, amely a Delta Air Lines DL 4819-es járatát teljesítette.

Röviddel a felszállás után lezuhant a mexikói Med Jets Learjet 55 típusú betegszállító repülője Philadelphia mellett, a fedélzeten tartózkodó hat ember életét veszítette.

Az előzetes jelentés megerősíti a korábbi hírt, hogy a Jeju Air Boeing 737-esének mindkét hajtóművében nagytestű madarak maradványai voltak, és hogy adatrögzítői több mint 4 perccel a navigációs antennákat tartó építménynek ütközés előtt leálltak.

A dél-koreai balesetvizsgálók a december 29-i katasztrófában érintett Boeing 737-es mindkét hajtóművében madármaradványokat azonosítottak, eközben az ország több repülőterén is lebontják vagy biztonságossá teszik a futópályák végén lévő építményeket.

Dél-Korea közlekedési minisztériumának közlése szerint négy perccel azelőtt leállt a Jeju Air Boeing 737-800-asának fedélzeti adatrögzítője és hangrögzítője, hogy a repülőgép a futópálya végén lévő kőépítménynek ütközött és felrobbant a muani repülőtéren.

Mintegy hat perccel a Fairbanks repteréről végrehajtott felszállás után lezuhant az Alaska Air Fuel légitársaság Douglas C-54D-DC Skymastere, a fedélzeten tartózkodó két pilóta életét veszítette.

Már az átadáskor hiányoztak a vészkijáratot lezáró elemet rögzítő biztosítócsavarok a januári balesetben érintett 737 MAX 9-esről, és a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság bizonyítékai szerint ezeket a Boeing gyárában felejtették el visszahelyezni.

A Boeing rentoni gyárában maradhatott el a négy biztosítócsavar elhelyezése, amely miatt az Alaska Airlines gépe repülés közben elhagyta az egyik nem használt vészkijáratát lezáró elemet.

A United Airlines és az Alaska Airlines számos Boeing 737 MAX 9-es repülőgépén meglazult csavarokat találtak a vészkijáratokat lezáró elemnél.

Megtalálták az Alaska Airlines MAX 9-es vészkijáratát lezáró, repülés közben leszakadt elemet, az érintett repülőgépen az elmúlt egy hónapban háromszor is megjelent a nyomásvesztésre való figyelmeztetés.

Az Alaska Airlines néhány hónapos Boeing 737-9 MAX repülőgépének szárny mögötti, inaktív vészkijárata a portlandi felszállás után 6-7 perccel, mintegy 5000 méteres magasságban kirepült a helyéről.

Engedély nélkül kezdte meg a felszállást egy Hawker 850XP személyzete, a business jet nekiütközött a keresztező futópályára leszálló Cessna 510 Mustangnak, mindkettőben jelentős károk keletkeztek, de személyi sérülés nem történt.

Az előírt minimum alá csökkent az elkülönítés a FedEx leszálló Boeing 767-ese és az ugyanarról a futópályáról felszálló Southwest Boeing 737-es között, az átstartoló áruszállító átrepült a felszálló utasszállító felett.

Összeütközött egy Boeing B-17 Flying Fortress bombázó és egy Bell P-63 Kingcobra vadászgép a Dallas Executive repülőtér felett, mindkét gép lezuhant és felrobbant, hat ember veszítette életét a balesetben.