Címke: NTSB – Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság (USA)

Mintegy hat perccel a Fairbanks repteréről végrehajtott felszállás után lezuhant az Alaska Air Fuel légitársaság Douglas C-54D-DC Skymastere, a fedélzeten tartózkodó két pilóta életét veszítette.

Már az átadáskor hiányoztak a vészkijáratot lezáró elemet rögzítő biztosítócsavarok a januári balesetben érintett 737 MAX 9-esről, és a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság bizonyítékai szerint ezeket a Boeing gyárában felejtették el visszahelyezni.

A Boeing rentoni gyárában maradhatott el a négy biztosítócsavar elhelyezése, amely miatt az Alaska Airlines gépe repülés közben elhagyta az egyik nem használt vészkijáratát lezáró elemet.

A United Airlines és az Alaska Airlines számos Boeing 737 MAX 9-es repülőgépén meglazult csavarokat találtak a vészkijáratokat lezáró elemnél.

Megtalálták az Alaska Airlines MAX 9-es vészkijáratát lezáró, repülés közben leszakadt elemet, az érintett repülőgépen az elmúlt egy hónapban háromszor is megjelent a nyomásvesztésre való figyelmeztetés.

Az Alaska Airlines néhány hónapos Boeing 737-9 MAX repülőgépének szárny mögötti, inaktív vészkijárata a portlandi felszállás után 6-7 perccel, mintegy 5000 méteres magasságban kirepült a helyéről.

Engedély nélkül kezdte meg a felszállást egy Hawker 850XP személyzete, a business jet nekiütközött a keresztező futópályára leszálló Cessna 510 Mustangnak, mindkettőben jelentős károk keletkeztek, de személyi sérülés nem történt.

Az előírt minimum alá csökkent az elkülönítés a FedEx leszálló Boeing 767-ese és az ugyanarról a futópályáról felszálló Southwest Boeing 737-es között, az átstartoló áruszállító átrepült a felszálló utasszállító felett.

Összeütközött egy Boeing B-17 Flying Fortress bombázó és egy Bell P-63 Kingcobra vadászgép a Dallas Executive repülőtér felett, mindkét gép lezuhant és felrobbant, hat ember veszítette életét a balesetben.

Az oldalszeles felszállás során az oldalkormány túlzott mértékű kitérítése miatt közel 100 méteren végigszántotta a futópályát a bal oldali szárnyvég.

Leszállás közben balesetet szenvedett és kigyulladt a dominikai Red Air légitársaság McDonnell-Douglas MD-82 típusú repülőgépe, a fedélzeten tartózkodó 140 ember közül hárman megsérültek.

A kínai légügyi hatóság a nemzetközi szabályok szerint harminc nappal az eseményt követően kiadta a légitársaság MU 5735 számú járatát teljesítő Boeing 737-800-as lezuhanásáról szóló előzetes balesetvizsgálati jelentését.

A két berendezés memóriaegységét már javítják, eközben a roncsmezőről a kulcsfontosságú darabokat gyűjtik, valamint beutazási engedélyt kaptak a Boeing és az USA illetékes szerveinek szakértői is.

Hajtóműhiba miatt kényszerleszállást hajtott végre Trans Northern Aviation áruszállító járatát teljesítő gép, behúzott főfutókkal ért földet a belvárosi reptér futópályáján, személyi sérülés nem történt.

Felszínre hozták annak Boeing 737-200-as áruszállító repülőgépnek a roncsait, amely idén júliusban hajtott végre kényszerleszállást Honolulu közelében a Csendes-óceán vízére.

A Denver-Centennial repülőtér megközelítése közben összeütközött a levegőben egy Metroliner és egy Cirrus SR-22, mindkét gép biztonságosan földet ért, személyi sérülések nélkül.

Az USA baleseteket is vizsgáló testülete továbbra is szorgalmazza, hogy tegyék kötelezővé a pilótafülkékben a kamerák felszerelését, bár a szakmai szervezetek hevesen tiltakoznak.

Az elmúlt évek súlyos balesetei után az USA Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottsága az előírások felülvizsgálatát javasolja.

A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság (NTSB) alapos dokumentálás után elbontatja a Jumbo összeállított maradványait, amelyet eddig oktatási célokra használtak.

A szakértők eddigi adatok alapján anyagfáradást gyanítanak a Boeing 777-es szombati baleseténél, de a Boeing 747-es aznapi hasonló incidensével egyelőre nem látni összefüggést.

Leginkább a több halálos áldozattal járó események bekövetkezésekor kerülnek a figyelem központjába a balesetvizsgálók, rendkívül komplex munkájuk kulcsfontosságú a jövőbeli katasztrófák elkerülése érdekében.

A végleges jelentés szerint az átstartolási üzemmód véletlen aktiválása után a pilóták nem megfelelően reagáltak, az első tiszt pedig titkolta a múltját, ezért komoly változtatásokra lenne szükség.

Az NTSB jelentése szerint a vízszintes vezérsíkot mozgató elektronikai kábelek sérülése állhatott az AA4439-es járatot teljesítő gép irányítási nehézségei mögött, a probléma az egész E-Jet típuscsaládot érintheti.

A közlekedésbiztonsági hivatal vizsgálatának fókuszába került az átstartolási üzemmód véletlen aktiválása, amely miatt a pilóták elveszthették uralmukat a repülőgép fölött.

Az NTSB a CFM56-os hajtóművek burkolatának megerősítését javasolja, miután kielemezték a Southwest Airlines tavalyi balesetének okait, akár több ezer repülőgépen lehet szükség módosításokra.