A fejlesztés lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy több hasznos terhet szállítsanak, vagy hosszabb útvonalakat repüljenek.
A Boeing közlése szerint a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) tanúsította a Boeing 787-9 és Boeing 787-10 típusok megnövelt maximális felszállótömegű (iMTOW) változatait.
Az első ilyen példányok gyártása már az átadás előtti folyamatoknál tart, így a fejlesztés hamarosan a kereskedelmi üzemeltetésben is megjelenhet a Boeing közlése szerint.
A fejlesztés lehetővé teszi, hogy a 787-10 esetében akár mintegy 400 tengeri mérfölddel (kb. 640 kilométerrel) nagyobb hatótávolságot érjenek el, vagy 5–6 tonnával több hasznos terhet, azaz több utast és/vagy árut szállíthasson.
A 787-9 esetében valamivel kevesebb növekedés.
A Boeing hangsúlyozta, hogy a 2025 decemberétől gyártott összes érintett repülőgép szerkezetileg alkalmas a megnövelt maximális felszállótömegre, az üzemeltetők maguk dönthetnek arról, hogy ezt az opciót már az átvételkor aktiválják-e, vagy később, figyelembe véve például a repülőtéri díjakat és a hálózattervezési szempontokat.
A fejlesztés különösen a hosszabb útvonalakon, illetve a nagy áruforgalmú járatokon jelenthet érdemi előnyt az üzemeltetők számára.
Az elsők között alkalmazza majd az opciót az Air New Zealand, amely a 787-9 típus bevezetője volt. A légitársaság egyik ilyen konfigurációjú repülőgépe már a végső összeszerelési fázison is túl van, és az ellenőrzésekre, valamint berepülésekre készül.
A 787-es család teljesítményének fokozása jól illeszkedik a gyártó stratégiájába, amelynek célja a típus versenyképességének növelése, a légitársaságok hatótávolság, teherbírás és üzemeltetési rugalmasság terén támasztott igényeire reagálva.
Amint megírtuk, a Boeing akkori vezérigazgatója még 2022-ben jelentette be, hogy mérnökeik a 787-9 és -10 Dreamliner megnövelt össztömegű (High Gross Weight – HGW) változatán dolgoznak azzal a céllal, hogy javítsák a típus versenyképességét az Airbus A350-900-assal és az A330neóval szemben.
