Repülőgépgyártók, légiipar, repülőgép-karbantartás

Az Emirates-üzlet elmaradása miatt az Airbus azt tervezi, hogy tovább csökkenti az A380-as gyártási rátáját, a világ legnagyobb utasszállító gépéből 2019-ben már csak 8-at készítenének évente, de iparági források szerint akár még további csökkentések is várhatók.

A JAL 10 millió dollárt fektet be a Boom projektbe, valamint 20 darab új generációs szuperszonikus repülőgép megvásárlására is opciót szerzett egy előrendelési megállapodás keretében.

A Qantas rendkívüli igényére válaszul, a Sydney-London leszállás nélküli járatokhoz az Airbus és a Boeing is módosítaná az A350-esét, illetve a 777-8-asát.

Az év végéig szeretné elérni az Airbus, hogy meglegyen a hétszáz átadott repülőgép, ehhez decemberben százat kellene az üzemeltetőkhöz juttatni.

Az utasszállító repülőgépek áruszállítóvá alakításával foglalkozó Elbe Flugzeugwerke (EFW) december 1-jén adta át az első A330-300P2F repülőgépet a DHL Expressnek Drezdában.

Megkezdte az első Airbus A330-800neo, azaz a rövidebb törzsű A330neo változat prototípusának összeszerelését az európai repülőgépgyártó a dél-franciaországi Toulouse-ban.

Az E-Fan X hibrid-elektromos technológia első repülés közbeni tesztelését 2020-ra tervezik az együttműködésben részt vevő cégek, az Airbus, a Rolls-Royce és a Siemens.

A Rolls Royce-tól érkezhet az Airbus új kereskedelmi vezetője, aki a legendás John Leahy helyét veszi majd át a toulouse-i gyártónál. Ugyanezt tette korábban a Boeing is.

A napokban álltak forgalomba az első olyan Boeing 787 Dreamlinerek, amelyekre már az új, modernebb és erősebb Rolls-Royce Trent 1000 TEN hajtóműveket szerelték fel. Az első üzemeltető kiléte titok, legalábbis majdnem.

Az Airbus innovációs kezdeményezése, a BizLab, újabb mérföldkőhöz érkezett, miután 2017-ben rekordszámú jelentkezés érkezett a programra.

A tanúsítványt az európai EASA és az amerikai FAA november 21-én állította ki, az európai repülőgépgyártó ennek birtokában megkezdheti az első kereskedelmi forgalomba álló példány átadásának előkészítését.

A nagyobb A320neo-ra konvertálta A319neo-megrendelését az amerikai diszkont Frontier, így már csak összesen harminchárom példányra van igény e típusváltozatból.

Az új generációs brazil regionális jet jövő év április végén teljesítheti első kereskedelmi járatát az indító légitársaság, a norvég Widerøe Bergen és Tromso közötti belföldi járatán.

Egy 150 millió dolláros, amerikai befektetés segítségével modernizálják a különleges képességű An-74-est és újraélesztik a típus sorozatgyártását Kelet-Ukrajnában.

Jövő év elején döntést hoz az orosz gyártó a Superjet típus egy új, hosszabb, vagy rövidebb változatáról, az SSJ100-asokhoz wingleteket fejlesztenek és meg kívánják szerezni a típusnak a London City reptérre is a speciális üzemelési engedélyeket.

A Dubai Airshow zárónapjára is maradt még néhány kisebb, de bizonyos szempontból meglepő megrendelés a két nagy gyártó tarsolyában.

Az Airbus és a Boeing által dominált keskenytörzsű piacra törne be egy közös orosz-arab gyártású, az MC-21-400 alapjain kifejlesztett, akár 250 személyes utasszállító típussal az orosz Rostec.

John Leahy, az Airbus legendás értékesítési főnöke több mint félezer A320neo családba tartozó gép értékesítéséről kötött megállapodást két nap leforgása alatt Dubajban.

A korosodó MD-11F-ek leváltására is gondol már a Lufthansa Cargo, ha az Airbus tényleg megépíti a tervezett áruszállító A350-est, akkor meg fogják vizsgálni.

Mivel több mint 50 százalékban az Egyesült Államokból származó részegységekből fog állni, az Alabamában gyártandó Cseries-példányokra nem vonatkozik majd a büntetővám a Bombardier egyik vezetője szerint.

Az Airbus A350-900-as székezésének sűrítését tervezi az Airbus, hogy csökkenjen a légitársaságok egy székre eső költsége. Az Emirates tudott erről, de ez sem győzte meg őket.

A Boeing 787 Dreamlinerek fogytak a legjobban a Dubai Airshow első két napján, az Emirates 40 darabos 787-10 megrendelésétől eltekintve azonban nem történt igazán nagy üzletkötés.

Komoly garanciákat kért az Emirates az Airbustól, amit a jelek szerint az európai gyár nem tudott megadni, így nem jött létre a sorsdöntő A380-as megrendelés. A felek szerint még nincs minden veszve, de bejelentés most biztosan nem lesz, az Airbus felsővezetői már el is hagyták Dubajt.

Behozhatatlan előnyre tett szert októberre a Boeing az Airbusszal szemben a géprendelések számában úgy is, hogy a Dubai Air Show még előttünk van. Vigasztalásul októberben az Airbus nyerte az átadott gépek "versenyét".

Vasárnap jöhet a nagy bejelentés, mellyel az Airbus időt és életet nyerhet az évek óta bizonytalan sorsú A380-as típus számára.