Az Air India egyik Airbus A320neo gépén a teljes hidraulikarendszer rövid idejű kiesése előzte meg a hónap elején történt repülés közbeni rendellenes magasságváltozást, amely miatt több utas és légiutas-kísérő megsérült.
A Phuket–Delhi útvonalon, utazómagasságon közlekedő A320neo fedélzetén mintegy 300 láb (91 méter) hirtelen magasságváltozást tapasztaltak augusztus 4-én, ennek következtében az összesen 145 emberből 20 utas és négy légiutas-kísérő megsérült.
Az indiai polgári légiközlekedési minisztérium szerint az esetet kezdetben turbulenciával hozták összefüggésbe, a vizsgálat most azonban mindhárom hidraulikakör egyidejű kiesésére összpontosít.
A Flightglobal összefoglalójában azt írta, hogy a rendelkezésre álló dokumentáció szerint először a zöld hidraulikakör, közvetlenül ezt követően pedig a kék és a sárga rendszer is felmondta a szolgálatot. Ennek következtében mintegy négy másodpercre megszűnt a csűrők és a magassági kormányok vezérlése.
A zöld rendszer kiesése kezdetben mindkét szárny csűrőit, a bal oldali magassági kormányt, valamint mindkét szárnyon két-két fékszárnyat érintett.
A dőlés- és bólintásvezérlést ezt követően a kék hidraulikakör biztosította volna a magassági kormányon és a csűrőkön keresztül. A kék rendszer a jobb és bal oldali csűrőkhöz és magassági kormányokhoz kapcsolódik, a jobb oldali magassági kormányt pedig a sárga hidraulikakör is működteti.
A zöld rendszer működésének leállását azonban a kék és a sárga rendszer kiesése követte.
Ennek eredményeként megszűnt a csűrők, a magassági kormányok, valamint mindkét oldalon az öt-öt féklap vezérlése.
A gép orra ezt követően megemelkedett, a robotpilóta kikapcsolt, az első tiszt erre reagálva előre tolta a sidestick-et, hogy korrigálja a gép felfelé irányuló bólintását, de ennek nem volt hatása a kormányfelületekre.
A kék hidraulikakör mintegy öt másodperccel később helyreállt, ezt néhány másodperces késéssel követte a sárga, majd a zöld visszatérése. Ezzel helyreállt a rendszerek működése és a kormányfelületek vezérlése is.
A repülőgép ezt követően stabilizálódott, majd később leszállt Delhiben.
Az Airbus előírta a repülőgép hidraulikarendszerének és nyomáskapcsolóinak vizsgálatát, emellett részletes adatokat kért a hidraulikarendszeren az eseményt megelőző egy hónapban elvégzett karbantartásokról.
A gyártó a pilótáktól további információkat is kért arról, hogy mit tapasztaltak a rendellenes repülési helyzet során.
Az érintett repülőgépet mindemellett részletesen át is vizsgálják annak megállapítására, hogy a repülés közbeni rendellenes terhelések okoztak-e szerkezeti károsodást.
A VT-EXO lajstromjelű, CFM International LEAP-1A típusú hajtóművekkel felszerelt Airbus A320neót 2018-ban adták át az Air Indiának.
Az esemény kivizsgálásában a gyártó révén a francia légibaleset-vizsgáló hatóság (BEA), maga az Airbus, valamint más érintett hatóságok és szervezetek is részt vesznek.
