A május 30-i labdarúgó Bajnokok Ligája-döntő napjaiban várható rekordszintű gépmozgásra hónapok óta készülnek a HungaroControl légiforgalmi irányítói és szakemberei a repülőtéri szolgálatokkal együttműködésben, a normál napi forgalom közel másfélszeresének kezelése egy futópályás üzem mellett komoly szakmai kihívást jelent.
Normál esetben egy forgalmas nyár eleji napon mintegy 420 le- és felszállást kezelnek a ferihegyi repülőtéri (torony) és közelkörzeti (approach) légiforgalmi irányítók. Tavaly augusztus 3-án történelmi rekord dőlt meg, amikor egyetlen nap alatt 476 érkező és induló járat fordult meg Budapesten. A BL-döntő idején azonban ezt is messze meghaladó forgalom várható.
„Az előrejelzések alapján május 30-án és 31-én bőven napi 600 feletti mozgásszámmal kalkulálunk, ami rendkívüli terhelést jelent a légiforgalmi irányítás és a repülőtér teljes rendszere számára” – mondta az AIRportal.hu-nak Vass Gábor, a HungaroControl terminál irányítási igazgatója.
A két nap forgalmi karakterisztikája eltérő lesz: május 30-án az érkező hullám dominál majd, amikor a szurkolók és a csapatok járatainak nagy része Budapestre érkezik, míg 31-én az induló forgalom és elsősorban a délelőtti, valamint délutáni időszakban okoz majd kiemelkedő terhelést, a légikikötő szokásos menetrend szerinti forgalma mellett.
A döntőt az angol Arsenal és a francia Paris Saint-Germain vívja, így elsősorban az Egyesült Királyság és Franciaország felől növekszik meg jelentősen a járatszám.
A menetrend szerinti járatok mellett számos charter, business jet és egyéb különjárat is érkezik majd Budapestre. Az Air France széles törzsű repülőgépeket is bevet az esemény miatt menetrend szerinti járatán, emellett a torna főszponzorának számító Qatar Airways részéről szintén nagy kapacitású gépek érkezésére számítanak.
A megnövekedett forgalom kezelése önmagában is komoly kihívás, a helyzetet azonban tovább nehezíti, hogy a repülőtér a két kiemelt napon egypályás üzemben működik majd.
Az I. futópályát (13R/31L) ideiglenesen lezárják, és a megnövekedett számú repülőgép parkoltatására használják, így az összes le- és felszállást a II. futópályán (13L/31R) kell lebonyolítani.
„Ez jelentősen megnehezíti a munkánkat, különösen ilyen forgalom mellett. Az egypályás üzem extra koordinációt és folyamatos odafigyelést igényel annak érdekében, hogy elkerüljük a konfliktushelyzeteket és biztonságosan kezeljük a forgalmat” – fogalmazott Vass Gábor.
A toronyirányítók számára várhatóan a földi mozgások koordinációja, vagyis a gurulóutak és az állóhelyek kezelése jelenti majd az egyik legnagyobb kihívást. Az állóhelyek szűkössége miatt különösen precíz szervezésre lesz szükség annak érdekében, hogy a gépek megfelelő sorrendben és késedelem nélkül tudjanak mozogni a repülőtéren.
A felkészülés már közel egy éve tart, a HungaroControl napi szinten egyeztet a repülőteret üzemeltető Budapest Airport szakembereivel a várható forgalomról, a résidők kiosztásáról és az operatív intézkedésekről.
A két kiemelt napon Budapest úgynevezett „3rd level slot coordinated airport” (teljesen résidő-koordináció alá vont repülőtér) státuszban működik majd, ami azt jelenti, hogy minden járatnak előre kiosztott résidővel kell rendelkeznie a fel- és leszálláshoz.
Ez a gyakorlat jellemzően csak a legforgalmasabb európai repülőtereken alkalmazott megoldás, ahol a forgalom már meghaladja a rendelkezésre álló kapacitást.
A szakember hangsúlyozta: a közelkörzeti és a toronyirányítás között a szokásosnál is szorosabb együttműködésre, magas szintű koordinációra lesz szükség.
„Az irányítók megerősített szolgálatot adnak mindkét szegmensben, több kollégát hívunk be szolgálatba. A BL-döntő számunkra is rendkívüli esemény, amely komoly kihívást és megpróbáltatást jelent, de felkészültünk rá” – emelte ki Vass Gábor.
A rendkívüli forgalmi helyzet nemcsak a tapasztalt irányítók, hanem a fiatal szakemberek számára is különleges szakmai kihívást jelent. Az AIRportal.hu junior és képzésben résztvevő légiforgalmi irányítókat is megkérdezett arról, hogyan készülnek a nem mindennapi hétvégére.
Rigó Rajnald junior légiforgalmi irányító szerint a BL-döntő körüli forgalom azért is lesz különleges, mert nemcsak a járatszám ugrik meg jelentősen, hanem a forgalom összetétele és a repülőtér működése is eltér majd a megszokottól.
„Izgatottan várom ezt az új helyzetet, hiszen az 1-es futópályát parkolásra használjuk majd, de újra járatokat szolgálnak ki az 1-es terminálnál is, ráadásul mindezt egyetlen aktív pályával kell kezelni. Nagy kihívás lesz mindenki számára, de szerintem mindannyian várjuk, hogy egy ilyen különleges forgalmi helyzetben dolgozzunk és megbirkózzunk vele” – mondta.
Hozzátette: a megerősített szolgálat és a szoros csapatmunka sokat segíthet majd a nyomás kezelésében.
A HungaroControl kötelékében tanuló Sebestyén Nándor hallgató szerint a legérdekesebb az lesz, hogy a megszokottnál is szorosabb együttműködésre lesz szükség a forgalmi előteret kezelő apron-szolgálat, torony- és közelkörzeti irányítás között.
„Különösebben nem lehet erre készülni, talán csak egy jó alvással” – jegyezte meg mosolyogva, hozzátéve: a legnagyobb kihívást az jelenti majd, hogy a normál napi forgalom mellé érkezik a BL-döntő extra terhelése is. „Én nagyon várom, nem mindennapi alkalom” – fogalmazott.
A terminál irányítási igazgató zárásként humorosan megjegyezte, hogy bár nem követi a focit, de az elődöntőben titkon a Bayern Münchennek szurkolt, mert ha ők kerültek volna a döntőbe, akkor az egyik csapat szurkológárdájának zöme minden bizonnyal közúton vagy vonattal érkezett volna.
