A friss felvételek szerint már a futópálya végén túl és befékezett főfutóművekkel emelkedett el a Vietnam Airlines Boeing 787-9-ese augusztus 15-én a müncheni repülőtéren, ahová az üzemanyag kiengedése és két alacsony áthúzás után biztonságosan visszatért.
A Vietnam Airlines VN-A867 lajstromjelű, Boeing 787-9 Dreamlinere a fedélzetén 271 utassal és 16 fős személyzettel teljesítette volna a VN34-es számú, München–Hanoi járatot augusztus 15-én, szombaton.
Már az esemény idején, az internetre feltöltött egyik felvételen látható volt, hogy a repülőgép a nekifutás során nem tudott felgyorsulni az elemelkedéshez szükséges sebességre, és csak a 4000 méter hosszú, 26L jelű futópályája legvégén tudott elemelkedni, nagy porfelhőt hagyva maga után.
A fedélzeten készült, az elmúlt napokban nyilvánosságra került videók arról tanúskodnak, hogy a Boeing 787-es a futópálya végén túl tudott csak elemelkedni, az egyiken vélhetően az is hallatszik, ahogy a farokrész a talajnak, illetve a repülőgép egyes részei a futópálya végi fénysor egyes elemeinek ütköznek.
A később készült felvételek megerősítették, hogy a gép farokrészének alsó része súrolta a futópályát, jelentős sérülések keletkeztek benne, de egyes képeken a vízszintes vezérsík alján is látható sérülés.
Outra gravação de um passageiro do 787 Vietnam Airlines em Munique, o avião manteve a velocidade já na grama e não pareceu frear em nenhum momento. pic.twitter.com/MNrOBZV19t
— Mochilando na Aviação (@MocAviacao) August 17, 2026
A futópálya végén keletkezett nyomok és károk alapján a repülőgép mintegy 120 méterrel futott túl a futópálya végén – ezt az AVHerald repülésbiztonsági blog közölte.
Emellett egy videó, majd egy augusztus 17-én az AVHerald által nyilvánosságra hozott légifelvétel is arról tanúskodik, hogy a Boeing 787-es mindkét oldali főfutóművének fékjei működésbe léptek a nekifutás során, legalább 210 méterrel a futópálya vége előtt, hosszú fekete gumicsíkot hagyva a betonon.
Egyelőre nem tudni, hogy mi váltotta ki a fékek működését, illetve nem ismert az sem, hogy mindez milyen kapcsolatban áll a túlfutással.
A vietnámi polgári légügyi hatóság (CAAV) időközben megerősítette, hogy a felszállást követően a pilótafülkében a farokrész és a futópálya közötti érintkezésre (tailstrike), valamint alacsony gumiabroncsnyomásra vonatkozó figyelmeztetések jelentek meg. A Vietnam Airlines korábban csak annyit közölt, hogy a visszafordulás oka „műszaki probléma” volt.
Vietnam B-787 incident in Munich Update – Video from clearly shows markings extending to the edge of the runway into the grass, more evidence of a runway excursion [I underline once again, this could have been much worse] https://t.co/ZgOziChG2W pic.twitter.com/6ad1B3ybmL
— Francisco Cunha (@OnDisasters) August 16, 2026
A repülőgép a felszállás után a müncheni repülőtér térségében várakozott, amelynek során a felesleges üzemanyagot is kiengedték a gép tömegének csökkentése érdekében.
Footage showing Vietnam Airlines Boeing 787-9 dumping fuel over Munich yesterday, using its fuel-jettison capability.
To do this, the pilots activate the left and right jettison nozzles, go to the FUEL page on the MFD, turn the knob to select the amount of fuel to remain, and… https://t.co/SCMjAS5QWY pic.twitter.com/r1BrpkryUK
— Turbine Traveller (@Turbinetraveler) August 16, 2026
A Dreamliner a repülőtér északi, 26R futópályája felett két alkalommal alacsony áthúzást hajtott végre, vélhetően azért, hogy a földi személyzet a futóművek és a gép állapotát szemrevételezze, végül a harmadik megközelítésből hajtotta végre a leszállást.
A földet érést követően a bal oldali főfutómű összes abroncsa kidurrant, majd füst keletkezett a kerekeknél.
A repülőgépet a pálya és az egyik gyorsleguruló találkozásánál tűzoltó- és mentőegységek vették körbe, de lángok szerencsére nem keletkeztek. A 787-es nem tudott saját erejéből továbbgurulni, ezért a futópályát lezárták. Az utasok a gurulóúton, lépcsőkön hagyták el a repülőgépet, majd buszokkal szállították vissza őket a terminálba. Az eset során személyi sérülésről nem érkezett jelentés.
Az esemény kivizsgálását a német balesetvizsgáló hatóság (BFU) vezeti, hiszen az esemény Németországban történt, de az illetékes vietnámi szervezet is részt vesz a folyamatban.
A vizsgálat legfontosabb kérdése, hogy miért tartott szokatlanul sokáig a Boeing 787-9 nekifutása és ennek során miért nem sikerült a megfelelő sebességre felgyorsulnia, ezt a személyzet mikor észlelte, illetve ezt követően megfelelően reagáltak-e, valamint mi okozta a fékrendszer működésbe lépését.
A balesetben érintett VN-A867 lajstromjelű 787-9-est a Boeing charlestoni üzemében gyártották, 2016 áprilisában hajtotta végre első repülését, és még ugyanabban a hónapban forgalomba állt a Vietnam Airlinesnál. Háromosztályos konfigurációban 274 utas szállítására alkalmas fedélzeti berendezéssel repül.
A Vietnam Airlines flottájában 17 Boeing 787-es teljesít szolgálatot, ebből 11 darab 787-8-as, 6 pedig 787-9-es változat.
