Az előzetes balesetvizsgálati jelentés szerint 23 ember sérült meg a Lufthansa egyik Boeing 787-9-esének június 4-i frankfurti balesetében, az állóhelyen végrehajtott futómű-ellenőrzésnél az orrfutó becsukódását megakadályozó csapszeget nem helyezték el a karbantartók.
Nyilvánosságra hozta előzetes jelentését a német Szövetségi Légiközlekedési Balesetvizsgáló Hivatal (BFU) a Lufthansa egyik Boeing 787-9 Dreamliner repülőgépének június 4-i, a frankfurti repülőtér 1-es terminálja előtti állóhelyen történt balesetéről.
A gép a Lufthansa LH 450-es járataként Los Angelesbe indult volna, a fedélzeten az esemény időpontjában hajózó- és műszaki személyzet, valamint földi kiszolgálók tartózkodtak, az utasok beszállítása még nem kezdődött meg.
A jelentés szerint a légitársaság szóvivője által korábban közölt öt helyett összesen 23 ember sérült meg az esemény során, közülük ketten súlyosan.
A dokumentum alapján két karbantartó technikus a pilótafülkében egy ellenőrzési eljárást hajtott végre, hogy megvizsgálja a főfutó-akna ajtóinak vezérlésével kapcsolatos hibajelzést. Ehhez a futóművek működését vezérlő kart átállították a behúzásukat végző állapotra.
A repülőgép orrfutóműve ezt követően behúzódott, és a repülőgép orra leereszkedett, a két hajtóműgondola alsó része szintén a betonnak ütközött.
Here’s the full surveillance video showing moments before the Lufthansa Boeing 787-9 (D-ABPQ) nose gear collapsed at Frankfurt.
If you watch closely, the nose landing gear doors open first, indicating what appears to be the start of a normal landing gear retraction sequence.… pic.twitter.com/M4huFjZOYw
— Turbine Traveller (@Turbinetraveler) June 7, 2026
Az esemény következtében megszűnt a repülőgép elektromos ellátása, kialudtak a fedélzeti világítások, a pilótafülke ajtaja pedig becsapódott. Sérülés keletkezett a repülőgép törzsének jobb oldalán is, ahol az első raktérajtónál egy földi kiszolgáló eszköz (highloader) állt.
A BFU megállapította, hogy az orrfutó behúzódását ilyen esetekben megakadályozó csapszeget nem helyezték el teszt megkezdése előtt a karbantartók, a balesetvizsgálók később egy tárolódobozban találták meg.
A hatóság ugyanakkor hangsúlyozta, hogy egyelőre nem állapítható meg, van-e ok-okozati összefüggés a hiányzó csapszeg és a baleset között. A BFU szerint a baleset okainak megállapításához a műszaki, emberi és szervezeti tényezők további elemzésére van szükség, a végleges baleseti jelentés tartalmazza majd az okok megállapítását és az esetleges biztonsági ajánlásokat.
A hatóság kiemelte, hogy vizsgálatának kizárólagos célja a hasonló balesetek megelőzése, nem pedig a felelősség vagy a jogi következmények megállapítása.
