Címke: Airbus A380

A légiközlekedésben mérföldkőnek számító esemény alkalmából az Emirates kedvezményes díjszabást kínál azoknak az Economy vagy Business osztályon utazó magyar világjáróknak.

Akkor rendel újabb A380-asokat Tim Clark Emirates-elnök, ha az Airbus biztosítja arról, hogy nem szüntetik be a gyártást. A kisebb szélestörzsűek, Boeing 787-esek vagy A350-esek megrendelése pedig lekerült a napirendről a cégnél.

Az együttműködés az Emirates légitársasággal nem szakad meg, sőt fejlődik és maradnak a code-share járatok is.

Növeli a prémium turista és a business-osztályú ülések számát a Qantas az A380-asain, miközben a normál turista székek száma csökken, összesen mégis eggyel több utast szállítanak majd a kengurus szuperjumbók.

A wet-lease specialista Hi Fly két A380-ast szerez be, egyelőre nem tudni, hogy használt példányokat vagy gyári újakat, csak azt, hogy két osztályos elrendezésben üzemeltetik majd.

Jövő márciusban kivonja a menetrend szerinti forgalomból az Airbus A380-asokat a Malaysia Airlines, az utolsó gépek a londoni járatokon szolgálnak majd.

A Singapore Airlines kivonta a forgalomból a világon elsőként kereskedelmi forgalomba állított Airbus A380-as repülőgépét. A 9V-SKA lajstromjelű óriásgép a szingapúri reptéren parkol egyelőre, sorsa bizonytalan.

A légitársaság az évfordulóra megújította a szolgáltatást.

Tovább csökkenti az A380-as gyártósor sebességét az Airbus, a típus jövője az Emirates kezében van.

A Singapore Airlinestól elkerülő legelső A380-asok iránt hat légitársaság érdeklődik a tulajdonos lízingcég szerint, de a bontóba küldés sem kizárt.

Bővíti hosszú távú járatainak körét a Lufthansa, több új célállomás felkerül a térképükre, és öt darab A380-ast helyeznek át Frankfurtból Münchenbe.

Megszüntetett ajtók, winglet, új lépcsők, plusz nyolcvan ülés: az Airbus egyre konkrétabban körvonalazza az A380plus képét a neo-sítás helyett.

Az Emirates tarthatja életben az A380-ast, ha egy újabb megrendeléssel levegőhöz juttatja az Airbust, azonban a légitársaság komoly követelményeket támaszthat.

Nincs új vevő az A380-asra, újra csökkenteni kell a kibocsátást, kevesebb mint egy óriásgép készülhet havonta. A Singapore négy kivont gépére a bontó várhat.

Szinte semennyi, az Emirates által alkalmazott drywash technikának köszönhetően. Ez egy 250 gépes flottánál, melyből 95 A380-as nem kevés megtakarítás.

Átvette tizedik és egyben utolsó Airbus A380-as repülőgépét az abu-dzabi központú Etihad Airways az európai gyártó Hamburgban működő gyáregységében.

Súlyos sérüléseket szenvedett egy A380-as légörvényétől egy üzleti gép két utasa és szerkezete, ezért a német hivatal nagyobb magassági elkülönítést javasol.

Csökkenti A380-as flottáját a Singapore Airlines, nem csak egy, hanem négy régi gépét is visszaadja, miközben a gyártótól három új érkezik majd.

Az Airbus szerint afrikai, kínai és közel-keleti légitársaságok lehetnek a használt A380-asok kialakuló piacának ügyfelei.

Pontosan tizenkét éve, 2005. április 27-én szállt fel először az Airbus A380-as négyhajtóműves, kétszintes óriásgépe.

Jövőre az Emirates harmadik naponta közlekedő melbourne-i járatán is A380-as szállítja az utasokat, Madrid pedig már idén fogadja az óriásgépeket.

Az Emirates és a Flightradar24 videóján remek air to air felvételeket láthatunk és egy animációt arról, ahogy a légitársaság A380-asai behálózzák a világot.

Akár nyolcvan utassal többet szállíthatnak azok az A380-asok, melyeket az Airbus új, módosított fedélzeti csomagjával szerelnek fel.

Az Emirates egyik A380-asára hatalmas matrica került fel a Real Madrid játékosairól, akik a repülőgép fedélzetét is megtekintették.

A Changi repülőtéren a felszálláshoz guruló Scoot Boeing 787-9 szárnya ütközött neki az éppen az állóhelyéről hátratolt Emirates Airbus A380 szárnyvégének.