Címke: Boeing 777-9

Csak a GE9X hajtómű módosításának jóváhagyása után állhat forgalomba a Boeing 777-9, a probléma a hatóság álláspontja szerint a típus tanúsítását és a kiterjesztett kéthajtóműves üzemeléshez (ETOPS) szükséges teszteket is hátráltatja.

A mentességre azért van szükség, mert a szigorúbb emissziós követelmények 2028-as életbe lépéséig az új generációs 777-8F még nem készül el, sőt a legfrissebb közlés szerint a GE9X hajtómű egy alkatrészének tartóssági problémája miatt a 777-9 alaptípus tesztelési programja is tovább csúszik.

A dél-koreai légitársaság 20 Boeing 777-9-est, 25 787-10-est, 50 737-10-est és nyolc 777-8F áruszállítót vásárol, ami történetének legnagyobb repülőgép-megrendelése, egyben a Boeing számára is a legjelentősebb ázsiai szerződés.

A Boeing megkezdte a korai gyártású 777-9-esek átalakítását a szériagépek szabványaira, de az Emirates számára még 2019-ben elkészült egyik példányt végül szétbontotta.

A világon elsőként vezet be teljes nyak- és fejtámaszt nyújtó, több irányban állítható fejtámlát turistaosztályán az Emirates, az újdonság fokozatosan jelenik meg az A350-eseken, a korszerűsített A380-asokon és 777-eseken, valamint a megrendelt 777X flottán.

A gyártó honlapján a 777-8, a 777-9 és a 777-8F áruszállító egyaránt nagyobb hatótávolsággal szerepel mint eddig, a változtatás okát azonban nem indokolták.

A Boeing először hajtott végre tesztrepülést az új generációs 777-9 olyan példányával, amely a hatósági tanúsítási folyamat lezárását követően forgalomba áll a típus bevezető légitársaságánál.

A növekvő gépátadásoknak köszönhetően csökkent a veszteség és a készpénzkiáramlás az amerikai gyártónál, a korábbi problémák ellenére a 777-9 és a 737 MAX új változatainak tanúsítása megfelelően halad.

A jelenlegi tervek szerint áprilisban hajtja végre szűzrepülését az első, már megrendelői konfigurációban elkészült Boeing 777X, amely a Lufthansa flottájába kerül.

A GE Aerospace ideiglenes ellenőrzési programot vezetett be a GE9X hajtóműveknél, amíg a probléma feltárása és a végleges megoldás kidolgozása zajlik, a gyártó szerint ez nem hátráltatja a berepülési programot, így a típus első példányának 2027-re tervezett forgalomba állítását sem.

A Dubai Airshow első napján az amerikai gyártóé és a dubaji légitársaságé volt a főszerep, utóbbi a teljes flottáját ingyenes Starlink internetkapcsolattal szereli fel.

Az USA Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA) jóváhagyta, hogy a Boeing 777-9 tanúsítási programja a harmadik szakaszba lépjen, ami kulcsfontosságú a jelenleg 2027-re tervezett forgalomba állításhoz.

Az amerikai gyártó újabb egy évvel elhalasztotta a 777X forgalomba állítását, a legfrissebb ütemezés szerint a gép legkorábban 2027-ben léphet szolgálatba.

Az évtized végéig 4000, főként adminisztratív dolgozójától válik meg a Lufthansa-csoport, amely egyebek mellett a működés központosításával javítaná pénzügyi mutatóit, a nagy hatótávú flottát pedig egységesíti és modernizálja.

A létesítményben az Airbus A350-es és a jövőben érkező Boeing 777X repülőgéptípust is oktatják majd, az Emirates pilótaképzési kapacitása ezzel 54 százalékkal bővül.

A dél-koreai légitársaság összesen 103 repülőgépre írt alá szándéknyilatkozatot az amerikai gyártóval, köztük 777-9, 787-10 Dreamliner, 737-10 (MAX) utas- és 777-8F áruszállítókra.

A hongkongi légitársaság 35 példányra bővítette rendelésállományát a még tanúsításra váró és jelentős csúszásban lévő típusból, a gyártó egy ötödik géppel erősítette meg a tesztflottát.

A dohai központú légitársaság 160 repülőgép megrendeléséről és plusz 50 példányos opcióról állapodott meg az amerikai gyártóval Donald Trump szerdai látogatása során.

A British Airways és az Iberia anyavállalata 53 repülőgépre adott le megrendelést a két nagy gyártónál, és további 18-ra szóló opcióját hívta le hosszútávú járatokat teljesítő flottája megújítása és bővítése érdekében.

Húsz 777-9-es és húsz 787-10-es megrendeléséről állapodott meg a Korean Air az amerikai gyártóval, emellett még tíz 787 Dreamlinerre szerzett opciót.

Tim Clark szerint ha a légitársaságok elegendő pénzt tennénk le az asztalra az Airbusnak, létrejöhetne egy új, takarékosabb A380-as, eközben a dubaji légitársaság nem számít 2027 második negyedéve előtt az első Boeing 777-9-es gépére.

Az amerikai repülőgépgyártó 11,8 milliárd dollár veszteséggel zárta a tavalyi évet, de elkötelezett a 737-7, 737-10 és 777-9 típusok tanúsítása, valamint a meglévő típusok gyártási rátájának növelése mellett.

Miután a típus hajtóművét és sárkányszerkezetét összekötő szerkezeti elemen felfedezett sérülés miatt tavaly augusztusban földre parancsolták a teljes tesztflottát, most szállt fel először 777-9-es.

A légitársaság közel 12 milliárd dollár értékben rendelt Airbus A350-1000-es és Boeing 777-9-es utasszállítókat, valamint 777-8F cargo-gépeket.

Bár az új generációs Boeing 777-esek újabb késése komoly gondokat okoz a dubaji légitársaságnak, és ennek hangot is ad, a cargo-divízió további öt Boeing 777F áruszállítót rendelt az amerikai gyártótól.