A mentességre azért van szükség, mert a szigorúbb emissziós követelmények 2028-as életbe lépéséig az új generációs 777-8F még nem készül el, sőt a legfrissebb közlés szerint a GE9X hajtómű egy alkatrészének tartóssági problémája miatt a 777-9 alaptípus tesztelési programja is tovább csúszik.
Megadta a még tavaly decemberben kért felmentést az USA Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA) a Boeingnek a 2028. január 1-jén életbe lépő új emissziós előírások alól, így a gyártó azután is átadhat jelenlegi generációs 777F áruszállítót, de legfeljebb 35 példányt.
A vállalat azzal indokolta kérelmét, hogy a 777F nem felel meg a 2028. január 1-jén életbe lépő új emissziós követelményeknek, az utódnak szánt 777-8F fejlesztési, berepülési és tanúsítási programja pedig késésben van.
A Boeing szerint a mentességre a 777-8F forgalomba állításáig van szükség, mert ez támogatja az amerikai munkahelyeket, a légiáru-szállítási iparágat, valamint az Egyesült Államok gazdaságát, az FAA pedig elfogadta ezt az érvelést.
A Boeing az FAA-nak jelezte, hogy havonta várhatóan mintegy két új 777F-et gyárt, így 2028 elejétől számítva körülbelül 18 hónap alatt készülhet el a mentesség által lehetővé tett 35 repülőgép. Az engedély egyébként 2030 végén jár le.
A Boeing 777X programja jelentős késésben van: a típuscsalád első változatának, a 777-9 utasszállítónak az első átadását jelenleg 2027-re tervezi a gyártó, míg a 777-8F várhatóan körülbelül két évvel később állhat forgalomba.
A legfrissebb hírek szerint a Boeing 777-9 berepülési programja azonban 2027-re is átnyúlhat a GE9X-hajtóművel kapcsolatos probléma miatt.
A GE Aerospace-nek a vártnál több tesztet kell elvégeznie a hajtómű egyik tömítésével kapcsolatos tartóssági probléma megoldásának tanúsításához, ami a két hajtóműves repülőgépek üzemeltetéséhez szükséges ETOPS-tesztek megkezdését is késlelteti.
Kelly Ortberg, a Boeing vezérigazgatója szerdán, a Morgan Stanley Laguna Conference rendezvényén erősítette meg ezen további tesztek szükségességét.
A hajtóművel kapcsolatos munka miatt a Boeing egyelőre nem tudja megkezdeni a 777-9 tanúsítási programjának ETOPS-szakaszát. Ortberg szerint a gyártó még nem kapta meg az amerikai Szövetségi Légügyi Hivataltól (FAA) az ehhez szükséges engedélyt, mivel a hajtóműgyártónak előbb be kell fejeznie a hajtómű módosításának tanúsítási tervét. A Boeing vezérigazgatója szerint emiatt a 777-9 repülési tesztprogramjának egy része 2027-re is átnyúlhat.
A Boeing ennek ellenére továbbra is tartja, az első 777-9-es gép forgalomba állítására kitűzött 2027-es határidőt, és nem jelentett be újabb késedelmet a megrendelők és a részvényesek felé.
Amint korábban megírtuk, a Boeing hasonló kérésének megfelelően az Egyesült Államok kongresszusa 2024-ben már meghosszabbította a 767-es teherszállító változat gyártását 2033-ig, mentesítve a közepes méretű, főként az expressz és e-kereskedelmi küldemények szállítására használt típust az FAA 2028-tól hatályos kibocsátási előírásai alól.
