Címke: fenntartható repülőgép üzemanyag (SAF)

A diszkont légitársaság egy utaskilométerre vetítve 50,6 gramm szén-dioxid-kibocsátással működött a nemrég zárult pénzügyi évében, ami 3 százalékos javulást jelent az előző időszakhoz képest.

A holland légitársaság egy Hamburg és Amszterdam közötti járatán a repülőgép üzemanyagában szintetikus kerozin (e-SAF) is volt, a technológia akár 90 százalékkal csökkentheti a teljes életciklusra vetített szén-dioxid-kibocsátást a hagyományoshoz képest.

Fennállásának 100. évfordulóját ünnepli a budapesti repülőtéren is jelen lévő Air bp, amely alapítása óta a globális légiközlekedési iparág egyik meghatározó üzemanyag-ellátó szereplőjévé vált.

Az energiaellátási rendszer egészének átalakítása nélkül nem lehet érdemi előrelépést elérni a fenntartható repülőgép-üzemanyagok (SAF) elterjedésében, a közel-keleti energiaválság pedig ismét rámutatott a légiközlekedés sérülékenységére.

Az IATA leköszönő vezérigazgatója szerint főként a hajtóműproblémák, az EU utasjogi szabályozása, valamint az európai infrastruktúra és légiforgalmi irányítás hiányosságai rontják a kontinens légitársaságainak versenyképességét az amúgy is romló gazdasági környezetben.

Az európai légiközlekedésben a kereslet lassulása és átrendeződése mellett a magas üzemanyagárak, adók és reptéri költségek, valamint egyes szabályzói döntések komoly kihívást jelentenek a szakmai szervezet szerint.

Az Airlines for Europe (A4E) szerint az uniós döntéshozóknak sürgősen elő kellene mozdítaniuk a légiközlekedés versenyképességét és a kontinens összeköttetéseit, különben a növekvő terhek miatt visszalépés következhet a kínálatban és így a légiutazás elérhetőségében.

A járvány előtti trendekhez képest 5340 új repülőgép hiányzik a piacról az ellátási láncok problémái miatt, továbbá a légitársaságok 5000 gépüket kénytelenek parkoltatni, mindez csak idén 11 milliárd dollár többletköltséget okoz.

Fogyasztóvédelmi szervezetek összefogása elérte, hogy többek közt az Air France-KLM, a Lufthansa, a Ryanair és a Wizz Air is vállalta: komolyabb szerepvállalással küzdenek a károsanyag-kibocsátás csökkentéséért, és átláthatóbb tájékoztatást nyújtanak utasaiknak erről, mindezt a hatóságok felügyelik majd.

Átfogó reformokat sürget az Airlines for Europe az európai légiközlekedés versenyképességének megerősítése érdekében, a széttagolt és túlterhelt európai légtér, a kártérítések, a poggyászszabályok és a fenntartható üzemanyag (SAF) területén.

A rekordbevétel mellett javul, de még mindig alacsony a légitársaságok jövedelmezősége, az európai cégeket nagyban hátráltatják az uniós SAF-szabályozási és utasjogi többletköltségek, illetve a légiforgalmi irányítás problémái - hangzott el az IATA közgyűlésén.

A légiközlekedés szén-dioxid-mentesítésében kulcsszerepet játszó fenntartható repülőgép-üzemanyagok (SAF) termelése az elmúlt években ugrásszerűen növekedett, de szélesebb körű elterjedéséhez az egész iparág összefogására van szükség.

Átfogó akciótervet mutatott be “Flying Towards Net Zero” néven a diszkont légitársaság, célja a nettó karbonsemlegesség elérése 2050-re.

Egyelőre a potenciálisan használható technológiákat vizsgálja az Airbus, amelyek alkalmazásával a mai A320neo családnál 20-30 százalékkal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztású és károsanyag-kibocsátású, teljesen SAF-kompatibilis típust hozhat létre.

A Budapest Airport leányvállalata, a Repülőtéri Üzemanyag Kiszolgáló Kft. megszerezte a fenntartható repülőgép-üzemanyag kezeléséhez szükséges tanúsítást, így az év elejétől eleget tesz kötelezettségének, hogy minimum 2 százalékos részarányban ki tudja szolgálni ezzel a légitársaságokat.

Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség jóváhagyta a Rolls-Royce Trent XWB-84 EP (Enhanced Performance) továbbfejlesztett hajtóművet, amelyet a jövő évtől szerelnek az Airbus A350-900-asokra.

A Deutsche Aircraft legújabb tervei szerint 2025 második negyedévében gördül ki az új generációs regionális turbólégcsavaros D328eco prototípusa a gyárból, a típus forgalomba állítása viszont 2028-ra csúszik.

Az IATA szerint az ellátási láncok súlyos problémái 2025-ben is növelik a légitársaságok költségeit és korlátozzák a növekedést, a fenntartható üzemanyagok kínálata pedig a vártnál lassabban bővül.

A diszkont légitársaság nyerte el idén a Centre for Aviation (CAPA) Év Fenntartható Légitársasága díját az európai, közel-keleti és afrikai régióban.

Az Airbusszal közösen teszteli a fenntartható repülőgép-üzemanyaggal (SAF) történő üzemeltetést a Wizz Air. 

A német gyártó 2027 végére tolta a D328eco forgalomba állítási céldátumát, miután a potenciális megrendelőkkel és beszállítókkal egyeztetve elvégezték a program felülvizsgálatát, a cég egy rövid futópályákról üzemeltethető változat kidolgozását is ígéri.

Akár 72 eurós plusz díjat számít fel június 26-tól az EU tagállamaiból, az Egyesült Királyságból, Norvégiából és Svájcból a jövő év elejétől induló járatok utasainak a Lufthansa-csoport.

Az Airbus kísérlete szerint egy kizárólag SAF-ot használó A350-900-as jelentősen kevesebb koromrészecskét bocsátott ki, a kondenzcsíkot alkotó jégrészecskék száma pedig még nagyobb mértékben csökkent.

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) adatai szerint a fenntartható repülőgép-üzemanyag (SAF) termelése 2024-ben megháromszorozódik, de így is a globális kereslet mindössze 0,53 százalékát teszi ki, és még mindig jelentősen többe kerül a fosszilis üzemanyagoknál.

A Singapore Airlines és a Scoot elsőként használják majd a Neste szingapúri finomítójában előállított SAF-ot, a légitársaság 1000 tonna megvásárlására szerződött.