Az évek óta nehézséget jelentő hajtóműjavítási és alkatrész-ellátási problémák a következő évtizedben még komolyabb kihívást jelenthetnek, a helyzet a növekvő flották mellett csak átfogó iparági változásokkal kezelhető – figyelmeztet legfrissebb tanulmányában a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA).
A szervezet és az Emerton tanácsadó cég közös elemzése a legújabb generációs keskenytörzsű repülőgépek hajtóműveire, elsősorban a CFM International LEAP és a Pratt & Whitney GTF (Geared Turbofan) típusaira koncentrál.
A jelentés szerint a hajtóművek tartóssági problémái, az alkatrészhiány, a tartalék hajtóművek korlátozott rendelkezésre állása és a karbantartási kapacitások szűkössége egyaránt hozzájárulnak a légitársaságok működési nehézségeihez.
A probléma csúcspontján, 2025 márciusában a GTF-hajtóműves repülőgépek közül 648 állt a földön, ami a globális flotta mintegy 28 százalékát jelentette.
Az IATA szerint a helyzetet tovább súlyosbíthatja, hogy a következő években jelentősen nő az új generációs repülőgépek száma. Míg 2024-ben az egyfolyosós repülőgépekhez készült hajtóművekből összesen 2000 darabot (800 GTF és 1200 LEAP) adtak át, 2030 és 2040 között ez várhatóan körülbelül 3700 darabra (1200 GTF és 2500 LEAP) növekedik éves szinten.
A szállítások ilyen mértékű felgyorsulása jelentősen megnöveli a karbantartási igényt. Az előrejelzések szerint a LEAP hajtóművek esetében az éves szervizelések száma a 2025-ös 600–800-ról 2040-re több mint 5000-re, a GTF-ek esetében pedig 1000-ről több mint 2000-re emelkedik.
A szervezet szerint a helyzet javításához gyorsítani kell az alkatrészek javítására és licenc alapú gyártásukra vonatkozó engedélyezési folyamatokat, növelni kell a használt, de még üzemképes alkatrészek elérhetőségét, valamint el kell hárítani az akadályokat az elől, hogy a független karbantartó vállalatok belépjenek erre a piacra.
Az IATA emellett nagyobb transzparenciát és versenyt sürget az az ügyféltámogatási szolgáltatások területén is, mivel szerintük a légitársaságok jelenleg túlzottan rá vannak utalva a hajtóművek gyártóira a pótalkatrészek, javítási eljárások és karbantartási kapacitások terén.
A szervezet hangsúlyozza, hogy nincs egyetlen gyors megoldás a problémára, ugyanakkor a teljes iparágnak átláthatóbb és versenyképesebb karbantartási ökoszisztéma kialakítására kell törekednie. Az IATA szerint csak így biztosítható, hogy a hajtóművek gyorsabban visszakerüljenek az üzemelésbe, csökkenjenek a járatkiesések, és a várható flottanövekedést megfelelő műszaki háttér tudja kiszolgálni.
Willie Walsh, az IATA főigazgatója a szervezet június elején Rio de Janeiróban tartott közgyűlésén is élesen bírálta a hajtóműgyártókat. Az IATA vezetője szerint a repülőgépek és hajtóművek átadásainak késései, valamint a megbízhatósági problémák súlyos többletköltségeket okoznak a légitársaságoknak, miközben a gyártók profitja tovább emelkedik.
„Üzenetem a hajtóműgyártóknak egyszerű: hagyjanak fel a túlzott profitszerzéssel, és térjenek vissza olyan hajtóművek gyártásához, amelyek működnek és tartósak”
– fogalmazott Walsh, hozzátéve, hogy elfogadhatatlan lenne, ha ezek a problémák a következő évtizedre is áthúzódnának.
