Az európai repülőgépgyártó mintegy 10 százalékkal mérsékli a nem a termeléshez kapcsolódó kiadásait, mert az ellátási lánc problémái és a hajtóművek gondjai nehezítik az idei gyártási célok teljesítését.
A Reuters iparági forrásokra hivatkozva azt írta, hogy a megszorítások elsősorban a repülőgépgyártó divízió és a központi szervezeti működés termeléshez közvetlenül nem kapcsolódó költségeit érintik.
A több hete érvényben lévő intézkedéssorozat nincs hatással a gyártási volumenre, és a 2024-ben elindított, LEAD néven ismert költséghatékonysági programra épül.
A cél elsősorban a külsős beszállítók és tanácsadók igénybevételének visszafogása, amely az Airbusnál hagyományosan jelentős erőforrásnak számít. A vállalat hivatalosan nem kommentálta az értesüléseket.
A háttérben ugyanakkor nem pusztán a globális gazdasági bizonytalanság áll, az Airbus továbbra is több, párhuzamosan jelentkező iparági problémával küzd.
Tavaly év végén gyártási fennakadást okoztak az A320neo család egyes törzspaneljeivel kapcsolatos hibák, emellett továbbra is feszült a kapcsolat a Pratt & Whitney hajtóműgyártóval az elérhető hajtóművek száma miatt.
Emellett az egykori Spirit AeroSystems egyes üzletágainak integrációs folyamata főként az A350-es program alkatrészellátását nehezíti.
Az ellátási lánc problémái már az Airbus első negyedéves átadásaira hatással voltak, a teljesítmény 16 százalékkal maradt el az előző évitől, bár aztán április végére a lemaradás 6 százalékra mérséklődött.
A gyártó továbbra is mintegy 870 repülőgép átadását célozza 2026-ra, ami nagyjából 10 százalékos növekedést jelentene a tavalyi évhez képest. Iparági elemzők szerint ugyanakkor a jelenlegi gyártási ütem alapján egyelőre nem látható érdemi gyorsulás.
Guillaume Faury, az Airbus vezérigazgatója korábban azt nyilatkozta, hogy az iráni konfliktus egyelőre nincs közvetlen hatással a gyártásra, ugyanakkor az emelkedő olajárak és a származékos anyagok költségei miatt fokozódó pénzügyi kockázatokkal számolnak.
