Az Airbus Canada és a Pratt & Whitney szerint a PW1500G hajtóműveket érintő műszaki problémák döntő részét sikerült megoldani, ezért 2026 végére várhatóan nem marad olyan Airbus A220-as, amely a GTF-hajtóművek hibái miatt nem üzemelhet.
A montreali Mirabelben működő Airbus Canada gyárában tartott háttérbeszélgetésen Guillaume Chevasson, az A220-as program vezetője és az Airbus Canada vezérigazgatója elmondta, hogy jelenleg a földre kényszerült A220-asoknak már csak 2–3 százaléka áll GTF-hajtóművekkel kapcsolatos okok miatt – írta a Leeham News.
A szakember szerint az A220-as program ellátási lánca, amelyet az elmúlt években komoly fennakadások sújtottak, egyértelműen stabilizálódik.
Chevasson úgy fogalmazott, hogy a földön veszteglő repülőgépek okozta válság lezárult, a flottát érintő műszaki problémák száma pedig mára gyakorlatilag nullára csökkent.
Hozzátette, hogy az Airbus és a Pratt & Whitney együttműködése jelenleg nagyon jól működik, a GTF-hajtóművek pedig már a tervezett teljesítményt nyújtják, megbízhatóságuk megközelíti az Airbus A320-as család hajtóműveinek szintjét.
A programvezető szerint a hajtómű elérte azt az érettségi szintet, amely lehetővé teszi a nagy ciklusszámú, rövidtávú járatokon való üzemeltetést is, a legújabb módosításoknak köszönhetően pedig a megbízhatóság is jelentősen javult.
A program ellátási láncának stabilitását Chevasson szerint az is erősítette, hogy az Airbus átvette a Spirit AeroSystems szárnyakat gyártó belfasti üzemét, ami nagyobb ellenőrzést biztosít a gyártási folyamatok felett.
A háttérbeszélgetésen azt is megerősítette, hogy felgyorsultak a hosszabb törzsű, A220-500 változat előkészítő munkálatai. A típusvariáns piaci bevezetéséről egyelőre nem született döntés, az Airbus azonban a légitársaságokkal együttműködve olyan egyszerű és alacsony kockázatú megoldáson dolgozik, amely lehetővé teheti a nagyobb befogadóképességű változat gyors megvalósítását.
Mindeközben Québec tartomány kormánya megerősítette, hogy tárgyalásokat folytat az Airbus Canadával az A220-500 fejlesztésének esetleges finanszírozásáról. A tartomány jelezte, hogy a kanadai szövetségi kormánnyal közösen partnerként venne részt a programban, ugyanakkor végleges megállapodás még nem született. Québec jelenleg 25 százalékos tulajdonrésszel rendelkezik az A220-as programban.
