Zsiray-Rummer Zoltán

Az eddig csak Airbus-keskenytörzsűeket üzemeltető Juneyao Airlines megrendelt öt Boeing 787-9-est, a széles törzsű gépekből további ötöt le is opciózott.

Az Iberia elbúcsúzott utolsó A340-300-asától is, a Finnair pedig már csak egyetlen ilyen típusú repülőgépet tart a flottájában, a jövő év második feléig.

Egy WTO-döntés kimondta, hogy a Washington állam által nyújtott adókedvezmény a 777X-programra tiltott támogatásnak minősül.

Bár megkapta az újabb engedélyt az Airbus, hogy Iránnal üzleteljen, az amerikai törvényhozás elfogadta a pénzügyi korlátozásról szóló törvényt.

A müncheni bázisnyitás már biztos, de lehetséges, hogy később a frankfurti légikikötőben is megjelik a Eurowings egy Lufthansa-illetékes szerint.

Willie Walsh, az IAG holding vezérigazgatója további átrendeződést vár Európában, és szerinte a Wizz Air is új tulajdonoshoz kerülhet.

Mólót és központi csarnokot építenek a müncheni reptér 1-es termináljához, amely a beruházással 2022-től évi 6 millió utassal többet tud majd kiszolgálni.

Az egyik iráni légitársaság európai nagyvárosokba indítana járatokat. Az Iran Air 19 repülőgépet kaphat a jövőben, de a Boeing üzletét képviselők megvétóznák.

Kiszivárgott néhány információ az A350-2000-nek, illetve 777-10X-nek nevezett, még hosszabb törzsű típusváltozatokról, amelyeket a Singapore Airlines vizsgál.

Barcelonában és Amszterdamban is állomásoztat Boeing 787-eseket jövő nyártól a Norwegian, de tárgyalnak Buenos Aires-i bázisnyitásról is.

Elbúcsúztatták a román nemzeti légitársaságnál az utolsó A310-est, de a cég bővítené a flottáját 160-190 ülőhelyes repülőgéppel.

Bázist nyit jövő év márciusban a Ryanair Frankfurtban, egyelőre négy népszerű nyaraló-desztinációra repülnek majd. A Lufthansa és a Condor kiakadt a dolgon.

Több német város után a Ryanair úgy tűnik, hogy belép a Lufthansa legfőbb bázisára, a frankfurti nemzetközi repülőtérre is.

A katari légitársaság nem mond le az A320neo-szerződésről, és a frissen megrendelt Boeing 737-esek flottabővítést és egyik leánycége fejlesztését is szolgálná.

Október végén repülték utolsó útjaikat az Emirates flottájában az Airbus A330-asok és A340-esek, illetve a Boeing 777-200ER-ek.

Hamarosan átveszi új A321-esét az All Nippon, amely a következő években 37 példányt állít forgalomba a keskenytörzsű Airbusok különböző változataiból.

Német kutatók azon dolgoznak, hogy tovább csökkenjen az új generációs hajtóművek kerozinfogyasztása, illetve hogy karbantartásuk is egyszerűbb legyen.

Mivel a nagy, nemzetközi légitársaságok egyre nagyobb forgalmat szívnak el, hét afrikai állam tárgyal arról, hogy létrehozzanak egy közös céget.

Használt 737-eseket, de akár szabaddá váló gyártási időpontokat is átvenne a Ryanair flottája bővítéséhez.

Muszlim zarándoklatok kiszolgálását végezné a Malaysia Airlines a hétszáz ülőhelyesre átalakítandó A380-asaival.

Még egy esélyt ad a Heathrow bővítését ellenzőknek a brit kormány, így a londoni reptérfejlesztési tervek véglegesítését ismét elhalasztották.

Szeretné ez év végéig lezárni a tárgyalásokat Tunézia és az EU, így akár már jövő márciustól életbe léphet az Open Skies-egyezmény a két fél között.

Januárban állítja forgalomba az Air France az első 787-9-esét. A Boeing még ebben az évben elérheti az ötszáz darabos mérföldkövet a típusból.

Csökkentette részesedését a Scandinavian Airlines-ban a svéd és a norvég kormány, a szándék az, hogy találjon a légitársaság egy nagybefektetőt.

Japán bankon keresztül történhet a Boeing iráni repülőgépeladása, az Airbus pedig egy A330-ast készít elő az Iran Air számára.