Címke: Airbus

Mégsem növeli az A330-asok gyártási rátáját az Airbus, mert 2019-ig így "egészséges" a még legyártandó megrendelésállomány.

Az Iran Air európai járatokra küldi új A330-asait, mégse veszi meg a Turkish által lemondott Boeing 777-est. Ám az ország Airbus- és ATR-alkatrészeket gyártana.

Az Airbus szerint afrikai, kínai és közel-keleti légitársaságok lehetnek a használt A380-asok kialakuló piacának ügyfelei.

Főképp a Pratt&Whitney-hajtóművek problémái miatt több Airbust később vesz át a Spirit és a JetBlue. A Pratt közölte, sikerült az egyik gondot megoldani.

Pontosan tizenkét éve, 2005. április 27-én szállt fel először az Airbus A380-as négyhajtóműves, kétszintes óriásgépe.

Hét százalékkal növelte bevételét az Airbus, de a kiigazított üzemi eredmény így is a felére csökkent az első negyedévben. Az adózott eredménnyel nincs gond.

Hatalmas mosolyt rajzol az európai repülőgépgyár az első új generációs - mérete és formája miatt is figyelmet érdemlő - BelugaXL szállítógépeinek orr részére.

Komoly késésben az Airbus új generációs hajtóművekkel felszerelt, közepes méretű szélestörzsű A330neo típusának programja.

Az A320neo típuscsalád hosszabb törzsű változatának első üzemeltetője az Alaska Air csoporthoz tartozó Virgin America lett.

Az A350 XWB nagyobb befogadó képességű változatát a dél-franciaországi Istres Air Force Base-en tesztelték.

Az Airbus remek videót állított össze a gyár történetében fontos szerepet betöltő légi szállító flottáról, közben jól halad a Beluga XL fejlesztése.

Megérkeztek az Airbus BelugaXL repülőgépének első speciális részegységei az európai repülőgépgyártó Toulouse-ban működő L34-es számú végszerelő üzemébe.

Nagy bajban van az Airbus, az első negyedévben a lemondásokat is figyelembe véve csak 6 gépet adtak el, de a bruttó rendelésszám is nagyon sovány.

A dél-spanyolországi Morón katonai repülőtéren tesztelték az Airbus A350-1000-est, a repülőgép által keltett zaj szintjét mérték kifinomult műszerekkel.

Az elmúlt egy év üzemelési tapasztalatai azt mutatják, hogy a hajtóművek teljesítménye sok esetben meg is haladja az elvárásokat, de gondok továbbra is akadnak.

Érdekes videót tett közzé az Airbus az A319neo múlt héten végrehajtott első repüléséről.

Akár nyolcvan utassal többet szállíthatnak azok az A380-asok, melyeket az Airbus új, módosított fedélzeti csomagjával szerelnek fel.

Az A320neo család legrövidebb törzsű tagja, a CFM International LEAP-1A hajtóművekkel felszerelt A319neo pénteken hajtotta végre szűzrepülését.

A prototípust Bolíviába küldték, hogy a 4 054 méter magasan fekvő La Paz repülőtéren teszteljék.

Az Airbus úgy tenné vonzóbbá az A380-as típusát, hogy wingletekkel látná el, és átalakítaná a belső terét, több ülésnek helyet biztosítva.

A török nemzeti légifuvarozó 2020-ra körülbelül 10 százalékkal, azaz negyvennel kevesebb repülőgépet fog üzemeltetni a korábban tervezettnél.

Furcsa eredménnyel zárult a februári Airbus vs Boeing összehasonlításunk: kiderült, hogy az Airbus az év második hónapjában egyetlen egy gépet sem adott el.

Az A320neo repülőgépek új generációs Pratt&Whitney-hajtóműveinél eddig ismert hibák mellett egy új probléma merült fel, a hatóságok vizsgálatokat rendeltek el.

A RUAG Aerostructures cég új egri repülőgépalkatrész-gyárában az Airbus és a Bombardier gépeihez készítik majd a géptörzsek középső részét, a szárnyvégeket.

Az Airbus új generációs LEAP-1A hajtóművekkel felszerelt A321neo prototípusa, 160 tesztrepülés alkalmával több mint 400 órát töltött a levegőben.