Címke: Boeing

Átvette első Boeing 787 Dreamlinerét az El Al, amelyet további 15 követ majd a Tel Aviv-i légitársaság flottamegújítási programjában.

A repülőgépgyártók, illetve a légiiparhoz valamilyen formában kapcsolódó cégek egyre kevesebbet ruháznak be az olcsónak mondott országokban.

Van mit ünnepelni: a 777-esek 11 millió fel és leszálláson vannak túl és 69 millió repült óra áll a hátuk mögött. A típusból 72 üzemeltető vásárolt és a 777-esek fedélzetén eddig 2,5 milliárd ember utazott világszerte.

Folytatódik a Boeing menetelése ebben az évben, az amerikai gyártó már nem csak átadásban veri stabilan legnagyobb konkurensét, de értékesítésben is.

Elkészült a Crystal Sky névre keresztelt Boeing 777-200LR, mely 88 utasát elképesztő luxus körülmények között repítheti közbenső leszállás nélkül akár 19 órás utakra is.

Megkezdi utolsó Boeing 747-esei kivonását a flottából a Qantas, amely 1971 óta üzemeltette az Egek Királynőjét. Helyét Dreamlinerek veszik át a társaságnál.

A Boeing gyár N7874 lajstromjelű, Boeing 787-8 Dreamliner tesztrepülőgépe egy több mint 14 órás tesztrepülés során egy hatalmas Dreamliner-alakot "rajzolt" az USA fölé.

A Transaeronak szánt két darab Boeing 747-8-as törzsét veszi meg az Egyesült Államok, amelyből az új elnöki gépeket, az Air Force One-t alakítják ki.

A légitársaság lett az új generációs hajtóművekkel felszerelt keskenytörzsű típus első üzemeltetője a Közel-Keleten.

Csökkenő árbevétel mellett is több, mint kétszeresére nőtt a Boeing első féléves adózott eredménye, pedig repülőgépből is kevesebbet adtak át.

A Boeing frissített előrejelzése szerint 2,1 millió pilótára, mérnökre és légiutas-kísérőre lesz szüksége a légiközlekedésnek a következő húsz évben.

A légitársaságok a következő húsz évben közel 44 ezer új gépet állítanak forgalomba, amelyek piaci értéke megközelíti a 3 ezermilliárd dollárt.

Egyelőre nem tudni, hogy ki fogja kifizetni a gyártóknak annak a 200 gépnek az árát, amit Irán rendelt az Airbustól, az ATR-től és a Boeingtől.

Az első féléves adatok alapján nagy biztonsággal kimondható, hogy a Boeing behozhatatlan előnyre tett szert a gépeladások területén az Airbusszal szemben.

Leginkább a keskenytörzsű repülőgépeket vették a lízingcégek és légitársaságok Párizsban, a két nagy gyártó versenyét a Boeing nyerte, tarolt az új 737 MAX 10.

A Paris Air Show harmadik napján is folytatódott a meggyőző Boeing fölény ami az üzletkötések és a megrendelt repülőgépek darabszámát illeti.

A Boeing végleg feladta a Jumbo Jetet, miután előrejelzésében sem számol már ekkora kapacitású gép eladásával, a légicégek ugyanis kisebb gépeket akarnak.

Az Airbus és a Boeing felmérése szerint is 40 ezernél több repülőgépre lehet szükség a világban 2037-ig.

A Boeing és az Airbus is kihívások előtt áll, hogy megfeleljen a légitársasági igényeknek egy új generációs, hosszabb utakra is képes, közepes méretű típussal.

Az üzletkötéseket és az eladott repülőgépek darabszámát tekintve is hatalmas Boeing fölény jellemezte a Paris Air Show második napját.

A Párizsi Légi Szalon második napján délig már 110 gép eladását jelentette be a Boeing, míg az Airbus a digitális repüléssel van elfoglalva.

A Boeing videó-összefoglalója a Paris Air Show első napjáról.

Óriási összegek cseréltek gazdát a lízingcégek és a repülőgépgyártók között a Paris Air Show első napján, a nap bejelentéseit a Boeing dominálta.

A Boeing a Paris Air Show első napjának délelőttjén jelentette be a meghosszabbított törzsű Boeing 737 MAX 10 típus fejlesztését.

A Boeing hivatalosan is bejelentette, hogy megépíti a régóta tervezett 737 MAX 10-es típust, a legnagyobb amerikai keskenytörzsű 230 székkel érkezik a piacra.