Repülőgépgyártók, légiipar, repülőgép-karbantartás

Ellátogattunk a 737-esek konfigurációs stúdiójába, ahol a Boeinggel közösen kezdik el a légitársaság arculati szakemberei összeállítani a terméket a burkolatok színétől kezdve a mosdókig.

Jól halad a hatósági jóváhagyás folyamata, így az eredeti 2018 végi határidő helyett már az év közepén átveheti a Bombardier C Series program irányítását az Airbus.

Tovább növekszik a Pratt&Whitney GTF-hajtóműveken elszenvedett vesztesége, ami így már jelentősen egymilliárd dollár feletti.

Közzétette a Boeing, hogy fel- és leszálláskor mik lesznek majd a pilóták teendői a 777X felhajtható szárnyvégeivel, illetve azok esetleges hibás működése esetén.

Végrehajtotta szűzrepülését az új generációs hajtóművekkel felszerelt Boeing 737 MAX-család legkisebb befogadóképességű, ugyanakkor legnagyobb hatótávú változata, a MAX 7.

A Lufthansa leállította a tíz A320neo típusú gépét, mert a Pratt&Whitney-hajtóművekben a kábelek kidörzsölődhetnek, a mérnökök már dolgoznak a megoldáson.

Az új fejlesztésű és elképesztő méretű erőforrás a hajtóműgyártó átalakított Boeing 747-esének szárnya alatt, a kaliforniai Victorville-ből emelkedett először a levegőbe.

Míg az első 5000 példány legyártásához 40 évre volt szüksége a Boeingnek, az újabb 5000 példány mindössze 12 év alatt elkészült, a Boeing idén tovább emeli a 737-es gyártósor sebességét.

Az eladásokon még érződik az év eleje, ebben a csendes vízben most az Airbus tudott több hullámot vetni, a Boeingnél viszont - mint mindig - jobban ment a gépátadás.

Nyilvánosságra került a hivatalos koncepciórajz a Boeing tervezett új közepes méretű típusáról, a gép leginkább egy 767-esre emlékeztet. A Lufthansa vezetője közölte, hogy vizsgálják az elképzelést, a United szerint viszont nem lesz meg időben az új Boeing, ezért az Airbusnál is körülnéz.

Szakértők szerint a tervezett új típus raktere túl kicsi lesz az ázsiai légitársaságoknak, míg az észak-amerikai, európai cégeknek nem kell a nagy tehertér. A Ryanair sokallja a Boeing 797-es egységköltségét a 737 MAX-hez képest, ezért a nem akar a vevők között lenni.

A Pratt & Whittney szerint nincs már több hiba az Airbus A320neóhoz és a Bombardier C Series-hez használt hajtóművekben, és biztosak abban, hogy növekedni fog a kereslet az erőforrás iránt.

Konvertálta az Asiana az A350-800-as megrendelését -900-asokra, nyugodtan ejtheti az Airbus a projektet. Eközben a kisebbik A330neo okoz fejfájást, de a gyár szerint nincs nagy kár a nagyobbikkal azonos gyártósor miatt - remélik, később majd lendületet kap a program.

Hatvanegy éve repült először az Antonov An-10, a máig sikeres An-12 alapjául szolgáló típus első példánya.

Hamarosan megkezdődhet az Ilyushin Il-114-300 sorozatgyártása, amennyiben lesz rá vevő.

A Boeing vezérigazgatója szerint a következő évtizedben már biztosan utazhatunk vezető nélküli légitaxikon, a fejlődés ugyanis gyorsabb, mint azt bárki gondolná.

Az A380-asok gyártásának csökkentése és az A400M katonai szállítógép problémái miatt elbocsátások és más munkakörbe helyezések is lehetnek az Airbusnál, amely a Brexit miatt pedig a részegységek beraktározására készül.

Négyszer több 737 MAX 10-esre van már megrendelés, mint MAX 9-re, ennek oka az, amit a United is kijelentett: egy ülésre vetítve gazdaságosabb a nagyobbik változat.

Negyvenkilenc éve szállt fel először az ikonikus szuperszonikus utasszállító, a francia-brit összefogással készült Concorde.

Megkapta a kereskedelmi forgalomba állításhoz szükséges hatósági engedélyt a brazil gyártású Embraer E190-E2 típus.

Több mint 20 órás járatok teljesítésére is képes lesz az A350-900 ULR, melynek hatótávja csaknem 18 000 kilométer. Az eddig titokban tartott nagyobb wingletek is erre az ultra hosszú hatótávú változatra kerülnek fel. Az első üzemeltető a Singapore Airlines.

Az európai repülőgépgyártó átadta a nyolcezredik keskenytörzsű repülőgépét, amely azonban a közelmúltban felmerült hajtómű-problémában érintett.

A Boeing 787-esek Trent 1000-eseinél tapasztalt problémák nem jelennek meg az Airbus A350-esek Trent XWB-hajtóművein a Rolls-Royce szerint, sőt, kimagasló a megbízhatóságuk.

Amennyiben tisztázódik a még csak tervezőasztalon létező gép hajtóművének kérdése, a Qatar Airways megvizsgálja a szuperszonikus gép forgalomba állításának lehetőségét.

A Pratt&Whitney egy időszaki megoldást talált a legújabb hajtóműgondra, az új tömítések gyári bevezetése pedig március elejétől várható.