A balesetvizsgálók szerint nem egyetlen hiba, hanem több körülmény együttesen vezethetett az Air Canada Express CRJ-900-asa és egy tűzoltójármű ütközéséhez New Yorkban.
A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság (National Transportation Safety Board – NTSB) március 24-i tájékoztatóján új részleteket ismertetett az Air Canada regionális járatának balesetéről. Mint megírtuk, a LaGuardia reptéren egy Bombardier CRJ-900-as ütközött az egyik futópályáján egy repülőtéri tűzoltóautóval március 22-én késő este. A balesetben a két pilóta életét vesztette, több tucatnyian megsérültek.
Az előzetes adatok alapján a légiforgalmi irányító mintegy 20 másodperccel az ütközés előtt adott engedélyt a tűzoltójármű személyzetének a 04 jelű futópálya keresztezésére a D (Delta) jelű gurulóútnál, majd az ütközés előtt néhány másodperccel, észlelve a veszélyt, megállásra utasította őket.
A vizsgálók jelenleg is elemzik, hogy a járművezető hallotta-e a megállásra vonatkozó, többször elhangzott utasítást, illetve tett-e kitérő manővert.
A repülőgép hang- és adatrögzítőit már kiemelték és Washingtonba szállították elemzésre, de az előzetes adatok alapján a CRJ személyzete valószínűleg nem észlelte a futópályát keresztező járművet az ütközés előtt, vagy csak az utolsó pillanatokban.
🚨#BREAKING: New video has just been released showing security footage of the exact moment an Air Canada plane collided with a fire truck at LaGuardia Airport in New York City last night, leaving two pilots dead and multiple other passengers injured. pic.twitter.com/lM3gcH4Bg7
— R A W S A L E R T S (@rawsalerts) March 23, 2026
Az NTSB elnöke, Jennifer Homendy hangsúlyozta: a vizsgálatok során jellemzően mindig kiderül, hogy több, egymással összefüggő tényező vezet a balesetekhez, és várhatóan ezúttal is hasonló következtetésre jutnak majd.
A vizsgálat egyik fókuszában a repülőtéri földi mozgásokat figyelő ASDE-X rendszer (Airport Surface Detection Equipment, Model X) működése áll. A hatóság szerint a rendszer nem adott ki figyelmeztetést az ütközés előtt, ugyanakkor egyelőre ezt nem minősítették meghibásodásnak.
A felszíni forgalmat monitorozó technológia a futópálya környezetében tartózkodó több vészhelyzeti jármű miatt nem tudott kellően pontos követést létrehozni, amit tovább nehezített, hogy az érintett tűzoltójármű nem rendelkezett transzponderrel.
A baleset egy rendkívül forgalmas és összetett üzemelési környezetben történt, az irányítótoronyban a szokásos éjszakai rend szerint két irányító dolgozott nagy munkaterhelés mellett, a látási viszonyok pedig korlátozottak voltak.
A baleset előtt közvetlenül egy másik esemény is lekötötte az irányítók figyelmét, a United Airlines egyik Boeing 737 MAX 8-asa ugyanis megszakította a felszállást, miután a fedélzeten rendellenes szagot észleltek. Az egyik gurulóúton várakozó gép személyzete a hangfelvételek szerint vissza kívánt gurulni a terminálhoz, de a repülőtér-üzemeltető hosszas egyeztetés után – ami szintén terhelést okozott az irányító számára – sem tudott számára állóhelyet biztosítani.
A gurulóúton várakozó 737-es pilótája később azt jelentette, hogy a légiutas-kísérők rosszullétre panaszkodtak a szag miatt, de jelezte, hogy nem rendel el vészkiürítést, hanem lépcsőket kér a géphez, a mentőegységeket is ezért küldték ki hozzájuk.
Az NTSB arra is rámutatott, hogy a vizsgálat megkezdését nehezítette a kormányzati leállás, mert egyes szakértők késve érkeztek a helyszínre a repülőtéri biztonsági ellenőrzéseknél kialakult hosszú sorok miatt.
A LaGuardia repülőtér az Egyesült Államok egyik legforgalmasabb légikikötője, napi közel ezer gépmozgással. Az utóbbi időszakban a futópálya-sértéssel járó események száma növekvő tendenciát mutat az USA számos repülőterén.
