Zsiray-Rummer Zoltán

Az A330-800-asok egyetlen vevője, a Hawaiian Airlines sajtóhírek szerint lemondja a rendelését és 787-esekre válthat, amelyeket a Boeing rendkívül olcsón kínálhatott.

A Boeing 787-esek Trent 1000-eseinél tapasztalt problémák nem jelennek meg az Airbus A350-esek Trent XWB-hajtóművein a Rolls-Royce szerint, sőt, kimagasló a megbízhatóságuk.

A jövőben újabb repülőgépeket fog vásárolni a katari légitársaság Akbar Al-Baker vezérigazgató szerint. Beszélt egy indiai leánycég létrehozásáról is, de közölte, hogy további A380-asok megrendelésével még kivárnak.

A Pratt&Whitney egy időszaki megoldást talált a legújabb hajtóműgondra, az új tömítések gyári bevezetése pedig március elejétől várható.

Négy évvel előbbre hozta a finn légitársaság az egyik A350-900-as átvételét, mivel egy év alatt tíz százalékkal bővült az utasforgalmuk, és az ázsiai járatokon további növekedést várnak. A cég 20-30 darab keskenytörzsűt is rendelhet még idén.

Tényleg az ülőhelyszám-háború döntötte el a Boeing-Bombardier vitát a C Series-ről, de az illetékes bizottság szerint a Boeing az értékesítési árakat illetően is gyenge érvekkel állt elő.

Áprilistól feladott csomag nélküli, olcsóbb jegykategóriát vezet be az Air France a transzatlanti járatain, ezzel veszik fel az egyre élesebb versenyt a diszkontokkal.

Egyelőre hajtóművek nélkül, de kigördült a hangárból a bevezető légitársaság, a TAP számára készült első A330neo, várhatóan a nyáron áll forgalomba a gép.

Egy idős utas gyakran és hangosan szellentett a holland diszkont Dubajból Amszterdamba tartó járatán, a szomszédai balhézni kezdtek, ezért a kapitány Bécsben szakította meg az utat.

A Sao Paulo-i leszálláskor levált a Jumbo egyik gumiabroncsának futófelülete és lyukakat ütött a törzs alsó részén.

Még évente hat darab A380-as legyártásánál is elviselhető a veszteség az Airbus vezére szerint, a program iparilag életképes így is. Tom Enders úgy látja, lehet még esélye az A319neo-nak is, a házon belülre kerülő C Series ellenére, az A350-es gyártás 2019-ben fordul nyereségbe.

Nyolc Airbus A321LR-t helyez Londonba a Norwegian 2020-tól, az USA közép-nyugati városaiba is közlekedne ezekkel. A diszkont cég emellett dél-amerikai terjeszkedést is kilátásba helyezett, és az Európa-Ázsia útvonalakon is versenyt keltene.

Szimpatizál a Delta a Boeing tervezett új közepes repülőgéptípusával, amely az A321neo mellett az öreg 757-esek és 767-esek váltótípusa lenne a légitársaságnál.

Nyolc óra 44 perc alatt repülte át az Atlanti-óceánt a megnövelt hatótávolságú A321LR, a tervek szerint a TAP idén novemberben veheti át az első példányt.

Az illetékes olasz miniszter szerint a közelgő választások miatt a vevőjelöltek "befékeztek", az egyik esélyes ellenzéki párt pedig nem szeretné, ha külföldi kézbe kerülne a légitársaság.

Mások mellett a Lufthansa vezetője, a Norwegian, az Air Baltic és a hongkongi reptér kapja a neves szaklap idei elismerését. Az év légitársasága az ANA.

Létrehozza harmadik, önálló légitársaságát az Easyjet a Brexit-előkészületek részeként, a brit egység saját üzembentartói engedélyt kap nemsokára.

Heteken belül nagy megrendelést adhat le a görög légitársaság, az Airbus A320neo-család mellett a rivális Boeing 737 MAX is versenyben van.

A húsz további A380-as 2020-tól 2027-ig érkezik majd meg a dubaji légitársasághoz, hajtóműtípust később választanak.

Nem a hosszítás, hanem a törzsrövidítés mellett döntött a Szuhoj, az új változat 2022-ben állhat szolgálatba, de a Superjethez kínált új winglet már az idén a piacra kerülhet.

A katonai divízió megmaradna Brazíliának, a Boeing pedig a többségi tulajdonában álló új közös cégbe vinné az Embraer-utasszállítók gyártását.

Egy részegységet cserélni kell az új generációs 777-esre kifejlesztett hajtóműben, a tesztrepülését ezért elhalasztották, de a program nem lesz késésben a General Electric szerint.

Valóban új, nagyobb wingleteket kap az A350-es, és a hamarosan forgalomba álló hosszabb változat teljesítménye a tesztek alapján felülmúlja a várakozásokat.

Távozik a vezérigazgató, de a jelek szerint letett arról a Lufthansa-holding, hogy kettéválassza a belga légitársaság működését.

A Lufthansa vezető arculatfelelőse és más szakértők szerint jó döntés volt a „tükörtojástól” megválni, és egyszerűbb megjelenést adni a nagy múltú légitársaságnak.