Zsiray-Rummer Zoltán

A műszaki hiányosságokkal terhelt új berlini reptéren az átalakítás menetrendje szerint 2018 augusztusában fejeződnek be a munkálatok, így az egy évesre tervezett próbaüzem miatt valószínűleg csak 2019-ben nyílhat meg a légikikötő.

A Ryanair szabadszájú vezére felállított öt tételt az európai légiközlekedés jövőjéről, így a Brexit következményeiről és a fapados versenytársai közül az Easyjet, a Norwegian és a Wizz Air sorsáról is.

Az együttműködés az Emirates légitársasággal nem szakad meg, sőt fejlődik és maradnak a code-share járatok is.

Eltörölné a vámmentességet Oroszország az 50 és 300 férőhely közötti külföldi gyártmányú repülőgépek behozatalánál, emellett az összes meglévő és jövőbeni, külföldi eredetű gépeket hazai lajstromba is kellene vennie az üzemeltetőknek.

Átadta a Spiritnek az Airbus az első alabamai A320-ast: a Mobile városában található üzemben eddig csak A321-esek készültek.

Növeli a prémium turista és a business-osztályú ülések számát a Qantas az A380-asain, miközben a normál turista székek száma csökken, összesen mégis eggyel több utast szállítanak majd a kengurus szuperjumbók.

A wet-lease specialista Hi Fly két A380-ast szerez be, egyelőre nem tudni, hogy használt példányokat vagy gyári újakat, csak azt, hogy két osztályos elrendezésben üzemeltetik majd.

Bejelentkezett Niki Lauda: visszavenné a csődeljárás alatt álló Air Berlin leányvállalataként működő osztrák Niki légitársaságot, amelyet egykor ő hozott létre.

Benyújtotta az engedélykérelmeket a Frankfurti Nemzetközi Repülőtér üzemeltetője a G mólónak nevezett épületre, amelyben 2020-tól a fapadosokat szolgálnák ki.

A Lufthansa a komoly érdeklődők között van, de állítólag sorban áll az Easyjet és a Tuifly is: megkezdődhet az Air Berlin részeinek értékesítése.

Több jellegzetes tervezési elv mellett aprónak tűnő, ám nagy hatású trükkökkel biztosítják a repterek az utasok tájékozódását – de azt is, hogy minél több pénzt költsenek odabent.

A környező nemzetközi vizek felett Katar környékén több megközelítési útvonalat is megnyitott Bahrein és az Emírségek, de a törékeny megállapodás csak november 6-ig érvényes.

A 2019-től érkező Boeing 737 MAX 200-asain olyan újfajta üléseket vezet be a Ryanair, amely az ígéretek szerint több lábteret biztosít az eddiginél.

A Singapore Airlines kivonta a forgalomból a világon elsőként kereskedelmi forgalomba állított Airbus A380-as repülőgépét. A 9V-SKA lajstromjelű óriásgép a szingapúri reptéren parkol egyelőre, sorsa bizonytalan.

Sajtóhírek szerint az eddig valószínűsített jövő évi megnyitó helyett csak 2019-ben fogadhat utasokat az új berlini légikikötő. Eközben a Ryanair támogatja a régi reptér, a Tegel bezárása ellen folyó kampányt.

Miután az American fölmondta az együttműködést, az Air Berlin új partnert talált az Egyesült Államokban: a Jet Blue járataira szállhatnak át az utasai.

Problémákhoz vezethet, ha nem kapcsolják ki-be teljesen az A350-eseket, ezért az európai légügyi hatóság előírása szerint ezt 149 óránként meg kell tenni.

A skandináv Primera Air diszkont transzatlanti járatokat indít jövőre Londonból, Párizsból és Birminghamből Bostonba és Newarkra.

Ha nem születik 2018 őszéig kedvező döntés a légiközlekedésről a Brexit-folyamatban, a Ryanair azzal fenyeget, hogy már 2019 nyarától számos járatot megszüntet.

Csaknem száz százalékos tulajdonosává vált a szlovén Adria légitársaság a svájci Darwin Airline-ban, miután átvette az Etihad részesedését is.

Nem száznégy, hanem százhúsz Airbus lesz a Wizz Airnél 2020-ra a frissített terv szerint, a cég a Brexit miatt pedig brit üzemelési engedélyt kíván szerezni.

Az amerikai United bejelentette, hogy később veszi át első négy A350-1000-esét, két Boeing 787-10-est és tizenkét 737 MAX 9-est.

Egyes források szerint a novemberi, dubaji légiszalonon jelentheti be az Emirates, hogy Boeing 787-9-eseket és -10-eseket rendel.

Minden várakozást felülmúlva remekül sikerült a Bombardier CSeries forgalomba állítása, mind a Swiss, mind az Air Baltic flottájában jók a tapasztalatok.