Zsiray-Rummer Zoltán

Ezúttal az Airbus a Lufthansa Technikkel végez teszteket a cápa bőrét imitáló bevonattal, amelytől egy százalékos kerozinfogyasztás-csökkenést várnak.

A Boeing és az Airbus is kihívások előtt áll, hogy megfeleljen a légitársasági igényeknek egy új generációs, hosszabb utakra is képes, közepes méretű típussal.

Az amerikai gyártó vezetői a tervezett még hosszabb 737 MAX, a -10-es és a következő évtizedre elképzelt vadonatúj, közepes repülőgépéről adtak tájékoztatást.

Csak 2019 februárjában, a tervezettnél négy hónappal később szállhat fel a Boeing 777X első példánya, vélhetően a megrendelő légitársaságok gondjai miatt.

Javaslatot nyújtott be a közlekedésért felelős uniós biztos, amellyel felléphetnének az illegálisnak minősített versenyelőnyt élvező légitársaságok ellen.

Ismét a Boeing ellen döntött a WTO, amely az Airbushoz hasonlóan nem hajtott végre kiigazítást a korábbi ítéletekben foglaltak szerint.

Bővíti hosszú távú járatainak körét a Lufthansa, több új célállomás felkerül a térképükre, és öt darab A380-ast helyeznek át Frankfurtból Münchenbe.

A Boeing panaszát elfogadta az Egyesült Államok illetékes hivatala a Deltának eladott Bombardier CS100-asok ügyében, így most a minisztérium vizsgálódhat.

Harmincnégyezer új repülőgépre lesz szükség a következő húsz évben a világon, a piac egyre inkább eltolódik a nagyobb keskenytörzsűek felé.

Elállt az Etihad attól a tervtől, hogy az Airberlin-leány Nikit közös turisztikai üzletágba vonják a Tui-konszern német részével.

Megszüntetett ajtók, winglet, új lépcsők, plusz nyolcvan ülés: az Airbus egyre konkrétabban körvonalazza az A380plus képét a neo-sítás helyett.

A Le Bourget repterén a legújabb polgári típusok közül repül majd az A350-1000 és a 737 MAX 9 is, de a Bombardier és a Mitsubishi is képviselteti magát.

Elviekben az ICAO egyezménye miatt nem zárhatnák körül Katar környékét a szomszédos országok, az intézkedés miatt a Qatar Airways nagy kitérőkre kényszerül.

Két a katalán fővárosban a norvég légicég, közvetlen verseny alakult ki az IAG-holding saját fapados transzatlanti légitársaságával.

Komoly érvágás érheti a Boeing-gyárat: a Lufthansa mérlegeli, hogy módosítsa a 777-9X-ekre szóló megrendelését, eközben viszont több A350-est venne át.

A kastelli katonai bázis fejlesztésével elindítaná egy új légikikötő régóta tervezett megépítését a görög állam, egy görög-indiai céggel közösen.

Teljesen új kabint tervez az Emirates, novemberben tárja a nagyközönség elé az új első, üzleti és turista osztályt az érkező 777-esein.

Boeing 787-esekkel indít európai fapados járatokat a Spicejet, amely arra készül, hogy a 737 MAX-rendelése egy részét 787-esekre váltsa.

Az autóiparból ismert Pagani stúdió megalkotta az egyik legkülönlegesebb repülőgépbelsőt: így néz ki az Airbus ACJ319neo Infinito.

Tíz darab A350-900-asát később veheti át az Ethiopian az Airbus beszállítói körének késései miatt, így a légitársaság átalakítani kényszerül terveit.

A kanadai CSeries miatt ellehetetlenülhet a 737 MAX 7 a Boeing szerint. Ám a Delta Air Lines közölte: nem véletlenül vettek CSeriest a kis 737-es helyett.

A TAP vezetője közölte, csak 2018 közepén vehetik át bevezető légitársaságként első A330neo-jukat, így a jelek szerint a program fél éves csúszásban van.

Willie Walsh IAG-vezér 3,2 kilométeres harmadik pályát szeretne Heathrow-n, szerinte a tervezett 3,5 kilométeres nagyobb költsége miatt emelkednek majd a díjak.

Michael O'Leary közölte, hogy ha csődbe megy és leáll az Alitalia, a Ryanair kész harminc Boeing 737-est azonnal Olaszországba telepíteni.

A keskenytörzsűek és az A350-es, A380-as típusai mellett az Airbus az új generációs hajtóművekkel szerelt A330neo-ból is elérhetővé teszi az üzleti-VIP verziót.