Zsiray-Rummer Zoltán

A párizsi divathéten bemutatta a Hainan Airlines a legújabb egyenruháit, amelyek a kínai tradíciókat és a nyugati formákat ötvözik.

A Brexit előkészületeként ausztriai leánycég alapítását készíti elő az Easyjet, harmadik leánycégeként, amelyben száz repülőgépe üzemeltetését végzi majd.

Főként a távol-keleti és a kelet-európai forgalom bővülésének köszönhetően növekedett a bécsi reptér júniusi utasszáma, év elejétől eddig 7 százalék a többlet.

Egy német miniszter szerint a berlini Tegel repteret az új légikikötő megnyitása után nyitva kellene hagyni, az üzemeltető szerint ez súlyos pénzbe kerülne.

A Korean Air veszi át e hónap végén azt a Boeing 747-8 Intercontinentalt, amely után nincs több utasszállító Jumbóra megrendelés.

Valóban elindít tengerentúli járatokat a Eurowings a müncheni reptérről is, többek között Bangkokba, Las Vegasba és Mauritiusra jár majd A330-asaival.

Megegyezést kötött a Lufthansa és az általa az új díjstruktúra miatt kritizált frankfurti reptérüzemeltető, a légitársaság költségeket takaríthat meg.

Visszautasította a Qatar Airways, hogy átvegyen négy A350-est a kabin minőségi problémái miatt, várhatóan a megrendelésből is törlik ezeket.

A Singapore Airlinestól elkerülő legelső A380-asok iránt hat légitársaság érdeklődik a tulajdonos lízingcég szerint, de a bontóba küldés sem kizárt.

Bizonyos feltételek mellett bevásárolná magát a Ryanair a csődközeli Alitaliába, többek között akkor, ha többséget szerezhet a cégben.

Düsseldorfra koncentrál a jövőben az Air Berlin, mert a berlini Tegel reptér kapacitáshiányos, a német fővárosban több hosszú távú járatot meg is szüntetnek.

Bár korábban arról szóltak a hírek, hogy törli Airbus A350-900 megrendelését az Aeroflot, ehelyett valószínűleg tizennégy példány helyett huszonnyolcat kér.

Sajtóhírek szerint a hosszú távú járatokat eddig csak Köln/Bonn repteréről kínáló Lufthansa-fapados Münchenből is indíthat tengeren túli utakat.

Az osztrák alkotmánybíróság megsemmisítette a korábbi tiltó határozatot Schwechat harmadik pályájáról, így elölről kezdődik a jogi eljárás.

Ezúttal az Airbus a Lufthansa Technikkel végez teszteket a cápa bőrét imitáló bevonattal, amelytől egy százalékos kerozinfogyasztás-csökkenést várnak.

A Boeing és az Airbus is kihívások előtt áll, hogy megfeleljen a légitársasági igényeknek egy új generációs, hosszabb utakra is képes, közepes méretű típussal.

Az amerikai gyártó vezetői a tervezett még hosszabb 737 MAX, a -10-es és a következő évtizedre elképzelt vadonatúj, közepes repülőgépéről adtak tájékoztatást.

Csak 2019 februárjában, a tervezettnél négy hónappal később szállhat fel a Boeing 777X első példánya, vélhetően a megrendelő légitársaságok gondjai miatt.

Javaslatot nyújtott be a közlekedésért felelős uniós biztos, amellyel felléphetnének az illegálisnak minősített versenyelőnyt élvező légitársaságok ellen.

Ismét a Boeing ellen döntött a WTO, amely az Airbushoz hasonlóan nem hajtott végre kiigazítást a korábbi ítéletekben foglaltak szerint.

Bővíti hosszú távú járatainak körét a Lufthansa, több új célállomás felkerül a térképükre, és öt darab A380-ast helyeznek át Frankfurtból Münchenbe.

A Boeing panaszát elfogadta az Egyesült Államok illetékes hivatala a Deltának eladott Bombardier CS100-asok ügyében, így most a minisztérium vizsgálódhat.

Harmincnégyezer új repülőgépre lesz szükség a következő húsz évben a világon, a piac egyre inkább eltolódik a nagyobb keskenytörzsűek felé.

Elállt az Etihad attól a tervtől, hogy az Airberlin-leány Nikit közös turisztikai üzletágba vonják a Tui-konszern német részével.

Megszüntetett ajtók, winglet, új lépcsők, plusz nyolcvan ülés: az Airbus egyre konkrétabban körvonalazza az A380plus képét a neo-sítás helyett.