Szerző:
AIRportal.hu
-

Napokon belül kiadhatják az indiai balesetvizsgálók az Air India Boeing 787-esének lezuhanásáról szóló előzetes jelentést, sajtóinformációk szerint a hajtóművek üzemanyag-ellátását vezérlő kapcsolók állása került a középpontba.

Várhatóan július 11-én, 30 nappal az Air India Boeing 787-8 Dreamlinerének ahmedábádi katasztrófája után közzéteszi előzetes vizsgálati jelentését az Indiai Légiközlekedési Balesetvizsgáló Hivatal (AAIB).

Friss cikkünk a témában: A szerencsétlenül járt Air India 787-es mindkét hajtóműve lekapcsolódott az elemelkedés után
Az Air India 171-es járatának katasztrófájáról kiadott előzetes jelentés szerint a Dreamliner mindkét hajtóműve lekapcsolódott közvetlenül az elemelkedés után, bár pilóták újraindították, arra már nem volt idő, hogy újra képesek legyenek leadni a repülés folytatásához szükséges teljesítményt. Részletek >>

Az előzetes jelentés a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) irányelveinek megfelelően a 30 napos határidőig feltárt tényszerű információkat tartalmazza majd a katasztrófa körülményeiről, illetve az ahhoz vezető események láncolatáról, számos, például a repülőgépről, a pilótákról, az időjárásról nyilvántartott adat mellett. Az előzetes jelentés lehet nyilvános, de a kivizsgálást végző ország titkosíthatja is.

Az előzetes jelentés legbeszédesebb része általában a gép repülési adatrögzítőjének adatait és a pilótafülke hangrögzítőjének leiratát tartalmazó rész. Ez időbélyegekkel ellátva rekonstruálhatja az események láncolatát, beleértve a repülési paramétereket, a repülőgép rendszereinek és a hajtóműveinek műszaki paramétereit és esetleges hibáit, a pilóták kommunikációját, a kormány- és egyéb kezelőszervek inputjait.

A cikk a hirdetés alatt folytatódik.
Korábbi kép a katasztrófát szenvedett repülőgépről. (Fotó: AIRportal.hu)

A The Air Current forrása szerint a vizsgálat eddigi adatai nem jeleznek sem a Boeing 787-essel, sem annak GEnx-1B hajtóműveivel kapcsolatos műszaki vagy tervezési problémát.

Erre utal az is, hogy a repülőgép adatrögzítőinek kiolvasását követő közel két hétben nem adott ki sem a Boeing, sem a GE a típus üzemeltetőinek szóló figyelmeztetést.

A szaklap ügyre rálátó forrásai szerint nem utalnak jelek arra sem, hogy szennyezett üzemanyag vagy a fékszárnyak idő előtti behúzása okozta volna a katasztrófát, ezekről egyébként számos spekuláció keringett a közösségi médiában.

Az újság több, az eljárásra rálátással rendelkező forrása szerint az adatrögzítők kiolvasását követően a hajtóművek üzemanyag-ellátását vezérlő kapcsolók állása került a kivizsgálás fókuszába.

Fotó: AIRportal.hu

A gázkarok mögött elhelyezkedő kapcsolókat úgy alakították ki, hogy azok véletlen átkapcsolása ne legyen lehetséges. Ezt segíti a körülöttük lévő fém keret mellett az, hogy csak a kapcsoló felhúzása után válthatók át. A pilóták a hajtóművek beindításakor, valamint a megérkezést követően azok leállításakor használják ezeket alapesetben, repülés közben pedig csak a hajtómű kigyulladása vagy meghibásodása esetén kapcsolják le az érintett erőforrás üzemanyag-ellátását.

A kapcsolók helyzetének, illetve azok esetleges átkapcsolásának a pontos időbélyegekkel együtt szerepelnie kell a repülési adatrögzítőn.

A „feketedobozok” alapján a vizsgálat jelenlegi szakaszában nem zárható ki sem a helytelen, sem a véletlen, sem a szándékos átkapcsolás, amelyet megelőzött vagy követett a hajtóművek tolóerejének elvesztése – írta forrásai alapján a szaklap.

A hajtóművek üzemanyag-ellátásának lekapcsolása azok azonnali leállásához és tolóerővesztéshez vezet, illetve leállnak azon elektromos generátorok is, amelyek a repülőgép rendszerihez biztosítanak energiát.

A lap emlékeztet arra is, hogy a The Wall Street Journal június 18-án közölt, a balesetvizsgálóktól származó információi szerint a repülőgép vészhelyzeti elektromos generátora, a Ram Air Turbine (RAT) valóban működésbe lépett a gép lezuhanása előtt, amint erre a közösségi médiában megjelent felvételek is utalnak.

A The Air Current az információkkal kapcsolatban kereste az Indiai Légiközlekedési Balesetvizsgáló Hivatalt (AAIB), de nem reagáltak, az FAA, az NTSB, illetve a GE sem kívánta kommentálni a folyamatban lévő vizsgálatot.

A baleset bekövetkezésének tényleges okait, illetve az abban közrejátszó tényezőket, a felelősség kérdését, továbbá azokat a repülésbiztonsági ajánlásokat, amelyek egy hasonló katasztrófa megelőzését célozzák, a végleges jelentésnek kell majd tartalmaznia. Ennek elkészítésére az ICAO 12 hónapot irányoz elő, azonban ettől el lehet térni, de ez esetben a kivizsgálóknak évente ki kell adniuk egy-egy időközi közleményt az eljárás státuszáról.

Amint megírtuk, június 12-én, csütörtökön az Air India Ahmadábádból London-Gatwickre tartó, AI 171-es számú járatát teljesítő Boeing 787-8 Dreamliner közvetlenül a felszállás után egy lakónegyedre zuhant. A 2013-ban gyártott, VT-ANB lajstromjelű, GE hajtóművekkel felszerelt Boeing 787-8-as a repülőtér 23-as jelű futópályáról hajtotta végre a felszállást. A helyszíni felvételek szerint ezt követően kiengedett futóművekkel alacsonyan repült, és nem tudott megfelelően emelkedni, majd egyre növekvő állásszöggel veszített a magasságából, végül egy lakott területen egy épületnek, majd a földnek ütközött és felrobbant. Később közölték, hogy a járat pilótája a hajtóművek nem megfelelő teljesítményét, a tolóerő csökkenését jelentette a légiforgalmi irányítás felé. Ez volt a típus első halálos katasztrófája a 2011-ben történt forgalomba állítás óta. A katasztrófáról szóló összes hírünk itt olvasható.

KAPCSOLÓDÓ CIKKEKTÖBB A SZERZŐTŐL