Címke: Airbus A350-900

Két, a budapesti járatokról is jól ismert típusát kivonja a következő években a Qatar Airways, az Airbus A330-asok helyére A350-esek és Boeing 787 Dreamlinerek érkeznek, a keskenytörzsű gépeknél pedig az A321neo lesz egyeduralkodó.

Eltűntek a 10-es Dreamlinerre leadott rendelések az Emirates jövőbeni flottaterveiből és a gépek a Boeing könyveiben sem látszanak.

Az Airbus A350-est választotta a Dreamlinerrel és az A330neo-val szemben a Fiji Airways, a légitársaság vélhetően az Etihad Airways lemondása nyomán felszabadult két gyártási slotra csapott le.

Kigördült a festőhangárból a Japan Airlines első Airbus A350-ese.

Csaknem száz nyugati gyártású repülőgép vásárlására kapott engedélyt az Aeroflot, köztük 737 MAX-okra és A320neókra, de akár további A350-esekre is.

A korábban tervezettnél jóval hamarabb, akár már 2020 júniusában átveheti a Luftwaffe az első A350-esét, amellyel a jelenlegi VIP-szállító A340-eseket tervezik leváltani.

Átvette első Airbus A350-900-asát a spanyol Evelop Airlines, a charterjáratokra szakosodott légitársaság gépén 432 ülés található.

Megérkezett Dohába a légitársaság flottájának 250. tagja, egy Airbus A350-900-as.

A 12 darab A350-1000-es és öt A350-900-as megrendeléséről a tavaly aláírt szándéknyilatkozatát erősítette most meg a tajpeji központú startup légitársaság.

Húsz Boeing 787-9 és még húsz Airbus A350-900 repülőgépet rendelt a Lufthansa-csoport, hat darab Airbus A380-asát kivonja 2022-23 között a légitársaság. A közleményhez mellékelt látványterven a Swiss és az Austrian színeiben is ábrázolják a Dreamlinert.

Az "A350neo" lehet az első kereskedelmi típus, amelyen alkalmazzák a Rolls-Royce jelenleg fejlesztés alatt álló, a Trent XWB-nél is üzemanyag-takarékosabb Ultrafan hajtóműveit.

Összesen hetven darab Airbus A350-es és A330neo repülőgépet rendelt az Emirates, 39 darab A380-asra szóló meglévő rendelése helyett, az Airbus 2021-ben leállítja az óriásgép gyártását.

Informátorok szerint nem véglegesíti a 40 darab Dreamlinerre szóló, 2017 őszi szándéknyilatkozatát a dubaji légitársaság, helyettük az Airbus új generációs szélestörzsűjét választhatja, és további 777X-eket is rendelhet.

Értesülések szerint tárgyalásokat folytat az Airbus és az Emirates, hogy a dubaji légitársaság az A380-as gyártósort megmentő tavalyi 36 darabos rendeléséből több példányt A350-es típusra cseréljen.

Az üzleti osztályon 1-2-1-es elrendezésben kapnak helyet a teljesen vízszintes ággyá alakítható, nagy személyes teret nyújtó business-ülések mindkét típuson.

A jelenlegi tervek szerint csak 2020-ban áll szolgálatba az orosz állami légitársaságnál az európai gyártó új generációs szélestörzsűje, de hat év helyett két év alatt átvennék a megrendelt példányokat.

A meglévő Dreamlinerei mellé egyes információk szerint nem még több példányt, hanem a rivális Airbus-szélestörzsűt választhatja az öböl-menti cég a flotta bővítéséhez, mert egyre méretesebb gépekre van szüksége.

Az Airbus legnagyobb ázsiai ügyfele átvette az első példányt az európai gyártó legmodernebb szélestörzsű típusából.

Az irányító utasítása ellenére a Delta felszálló A350-ese előtt keresztezte a futópályát a Japan Airlines egyik gépe, de közvetlen életveszélyben senki nem volt.

Jelentős bővítésbe kezd az Iberia a dél-amerikai piacon, Brazíliába, Uruguayba, Ecuadorba, Argentínába és Peruba is több járat indul, ahogy az új Airbus A350-esek megérkeznek a flottába.

További Airbus A350-eseket, vagy akár Boeing 787 Dreamlinereket is rendelhet a Lufthansa, azonban a gyártóknak nem csak jelentős engedményeket kell tenni, hanem a német cég kivonásra ítélt A340-eseiből is be kell számítani több példányt az üzlet elnyerése érdekében.

A repülőgép festése a China Airlines hagyományos arculatát és az Airbus karbon dizájnját ötvözi. Így készült a különleges festésű repülőgép.

A súlyos veszteségekkel küzdő abu-dzabi légitársaság értesülések szerint eláll a 40 darab A350-900-as és 22 darab A350-1000-es megvásárlásától, és gyakorlatilag visszalép a globális, központi szerepköréből is.

Elégedett a Qatar Airways az Airbus A350-1000-es megbízhatóságával és teljesítményével, sőt az ötcsillagos légitársaság utasai is kedvelik a nagyobb befogadóképességű XWB-t, ezt igazolja, hogy meglévő -900-asokra szóló megrendeléséből öt példányt -1000-esre upgradelt a dohai cég.

A nyomtatott alkatrészek 45 százalékkal könnyebbek, az előállításuk pedig 25 százalékkal olcsóbb, mintha hagyományos eljárással készülnének.