Címke: Airbus

Az Airbus közlése szerint ezzel megkezdődik a repülőgép intenzív földi tesztelése, melyet a tervek szerint valamikor a nyár folyamán követi majd a típus első felszállása.

Megérkeztek a kijavított hajtóművek a Pratt & Whitneytől, így az Airbus közlése szerint ebben a hónapban véget érhet a február óta tartó kényszerszünet a PW1100G-JM-hajtóműves A320neo átadások terén.

A légitársaság által közzétett fotón látható, hogy az Iberia A320neo repülőgépe az A350-esekhez és az A330neókhoz hasonló fekete keretes pilótafülke ablakokat kapott.

A Boeing az árkülönbségből fakadó hátrányához képest is rosszabb helyzetbe kerülhet az Airbusszal szemben a Kínában az amerikai repülőgépekre bevezetendő plusz adók miatt. A meccs azonban még nincs lejátszva.

A típusból összesen 255 darab készült, különböző változatait 1998-ig gyártották.

Sokáig csönd volt a regionális utakra optimalizált A350-900-as körül, de most a szingapúri légitársaság bejelentette, hogy első üzemeltetőként már az idén forgalomba állítják ezt a változatot.

A 11 órás, légvonalban 4 100 tengeri mérföldes (7 600 km) távolságot az A321LR olyan terheléssel repülte le közbenső leszállás nélkül, mintha tele lett volna utasokkal.

A China Southern és az Air China légitársasági csoportok 2020-ig összesen csaknem négyszáznyolcvan Airbus- és Boeing-gépet vesznek át, miközben megszabadulnak sok régi példánytól is.

Az Airbus toulouse-i gyárában kigördült a festőhangárból a Philippine Airlines első Airbus A350-900-as repülőgépe.

Még vizsgálja az amerikai óriáslégitársaság, hogy mi legyen az A350-esekre szóló megrendeléssel, de az biztos, hogy új generációs A330-ast nem kérnek, valószínűleg inkább még több Boeing 787-est vásárolnak majd.

Huszonnégy Airbus A321neo repülőgép vételéről írt alá szándéknyilatkozatot a vietnami FLC Group, a gépek a jövő év elejétől induló Bamboo Airlines flottájába kerülnek.

Érkezik a minden eddiginél nagyobb hatótávú változat az új generációs A330-asokhoz a felszállótömeg növelésével, de a gyártó tervezi a áruszállító változatot is a UPS és az Amazon ösztönzésére.

A Laudamotion megvétele után az ír fapados egyik vezetője szerint nem elképzelhetetlen, hogy a Ryanair Boeing-flottájához Airbusok is csatlakoznak a jövőben.

Jól halad a hatósági jóváhagyás folyamata, így az eredeti 2018 végi határidő helyett már az év közepén átveheti a Bombardier C Series program irányítását az Airbus.

Tovább növekszik a Pratt&Whitney GTF-hajtóműveken elszenvedett vesztesége, ami így már jelentősen egymilliárd dollár feletti.

A repülőgép összeszerelését áprilisban kezdi meg a gyártó és a tervek szerint 2019-ben veheti át a légitársaság.

Nemrég jelentette az Indonéz Légierő, hogy két A400M-et vásárol, máris van rá egy civil jelentkező, aki igénybe venné azok kapacitását.

Az eladásokon még érződik az év eleje, ebben a csendes vízben most az Airbus tudott több hullámot vetni, a Boeingnél viszont - mint mindig - jobban ment a gépátadás.

Nyilvánosságra került a hivatalos koncepciórajz a Boeing tervezett új közepes méretű típusáról, a gép leginkább egy 767-esre emlékeztet. A Lufthansa vezetője közölte, hogy vizsgálják az elképzelést, a United szerint viszont nem lesz meg időben az új Boeing, ezért az Airbusnál is körülnéz.

Az A321-es kezdetekben marginális változatnak számított, később ahogy a piac változott egyre népszerűbb lett. Ma már több mint 1600 példány repül világszerte.

Konvertálta az Asiana az A350-800-as megrendelését -900-asokra, nyugodtan ejtheti az Airbus a projektet. Eközben a kisebbik A330neo okoz fejfájást, de a gyár szerint nincs nagy kár a nagyobbikkal azonos gyártósor miatt - remélik, később majd lendületet kap a program.

Negyven darab Airbus A320ceót szeretne lízingelni az Air Asia India, legalább is a kibocsátott, és a Bloomberg hírügynökség által idézett ajánlatkérés szerint.

Összesen hatvan darab Airbus A350-900-as és Boeing 787-9 Dreamliner repülőgép megrendeléséről írt alá szándéknyilatkozatot a Turkish Airlines az európai és amerikai repülőgépgyártókkal.

Hetvenöt új gépet vásárol az indiai Jet Airways, de a vezérigazgató egyelőre nem hozta nyilvánosságra, hogy mely gyártó mely típusára esik majd a választásuk. Meglepő lenne azonban, ha az Airbus, vagy bárki más el tudná vinni az üzletet.

Hosszú ideje jegelte a Virgin Atlantic a korábbi, hat darabos A380-as megrendelését, a légitársaság inkább a kisebb, új generációs szélestörzsűekre tart igényt.