A legnagyobb visszaesés a budapesti reptéren következett be, de az EU-n kívülről érkező, 150 euró alatti értékű küldeményekre július 1-jétől kivetett 3 eurós vám miatt egész Európában jelentősen csökkent a beérkező cargo mennyisége.
Az Aevean légiközlekedési tanácsadó cég adatai szerint az ázsiai–csendes-óceáni térségből, valamint a Közel-Keletről és Dél-Ázsiából Európába irányuló napi átlagos teherszállító kapacitás júliusban 14 százalékkal csökkent júniushoz képest, ami napi 18 széles törzsű cargo-járat kiesésének felel meg.
A legnagyobb visszaesést a jelentős e-kereskedelmi forgalmat kezelő repülőterek szenvedték el, köztük is kiemelkedő mértékű, 46 százalékos csökkenés történt Budapesten.
Madridban 33 százalékkal, Milánóban 24 százalékkal, Liège-ben pedig 16 százalékkal csökkent a teherszállító kapacitás. Frankfurt és Amszterdam esetében 11–12 százalékos mérséklődés volt tapasztalható, míg a tíz legnagyobb európai cargo-repülőtér közül egyedül Párizs–Charles de Gaulle tudta 9 százalékkal növelni kapacitását.
A magyar fővárosban szabad szemmel is jól látható visszaesés következett be: júliusban számos, Kínából érkező menetrend szerinti és charter áruszállító járat jelentősen kevesebbszer közlekedett, vagy teljesen el is tűnt a menetrendből.
Budapesten a napi átlagos 341 tonnás visszaesés naponta 3-5 repülőgép hiányának felel meg, a jellemző típusokat (Boeing 767, 777 és 747, Airbus A330) figyelembe véve.
Azonban érdemes megjegyezni, hogy minden eddigi rekordot meghaladó, 42 401 tonna légiárut kezeltek júniusban Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren, azaz a bázis Budapest esetében kiemelkedően magas volt.
Az ideiglenes uniós intézkedés értelmében a 150 eurónál kisebb értékű küldemények után árufajtánként 3 eurós vámkezelési díjat kell fizetni, ezt november 1-jétől további, küldeményenként 2 eurós kezelési díj egészíti ki, amely az új uniós vámadatközpont 2028-as bevezetéséig marad érvényben.
Több tagállam emellett saját nemzeti díjakat és adminisztratív követelményeket is bevezet.
A kapacitáscsökkenést más piaci adatok is megerősítik – emelte ki cikkében az Air Cargo News. A Rotate szerint már július elején visszaesett a Kína, illetve Hongkong és az Európai Unió közötti teherszállító kapacitás, míg a WorldACD adatai alapján Hongkongból Európába július közepére több mint 20 százalékkal csökkent a légiáru-forgalom az egy évvel korábbi szinthez képest.
A WorldACD szerint a Hongkong–Európa útvonalon az árumennyiség az év 29. hetében már 24 százalékkal maradt el az előző év azonos időszakától, míg a 26–29. hetek átlagában 18 százalékos volt a visszaesés. A kontinentális Kínából Európába irányuló forgalom ugyanebben az időszakban 8 százalékkal csökkent éves összevetésben, a kínai és hongkongi eredetű küldemények együttes volumene pedig 11 százalékkal esett vissza, miközben a világ többi részéről Európába irányuló légi áruszállítás 5 százalékos növekedést mutatott.
A WorldACD szerint egyértelmű összefüggés figyelhető meg az új uniós szabályozás és a forgalom visszaesése között, különösen Hongkong esetében, ahonnan az elmúlt években rendkívül nagy arányban érkeztek e-kereskedelmi küldemények Európába. Az új szabályok hatása más ázsiai országokból is érzékelhető: Vietnámból 9, Thaiföldről pedig 11 százalékkal csökkent az Európába irányuló légiáru-forgalom.
Az ázsiai–csendes-óceáni térségből Európába irányuló teljes cargo-volumen a 28. és 29. héten egyaránt 13 százalékkal maradt el az előző év azonos időszakától, elsősorban a kínai és hongkongi forgalom visszaesése miatt.
