Az előzetes jelentés megerősíti a korábbi hírt, hogy a Jeju Air Boeing 737-esének mindkét hajtóművében nagytestű madarak maradványai voltak, és hogy adatrögzítői több mint 4 perccel a navigációs antennákat tartó építménynek ütközés előtt leálltak.
Dél-Korea légi és vasúti baleseteket vizsgáló testületes kiadta a Jeju Air Boeing 737-800-as repülőgépével december 29-én történt katasztrófa előzetes vizsgálati jelentését.
A hatoldalas dokumentum megerősíti az eddig már közölt információkat, de a kulcsfontosságú kérdésekre nem tartalmaz válaszokat. Mint írják, a HL8088 lajstromjelű repülőgép helyi idő szerint 08 óra 54 perc 43 másodperckor jelentkezett be a repülőtér irányítótornyánál.
A légiforgalmi irányító 08:57:50-kor madarak jelenlétére figyelmeztette a 01-es jelű pályavégre végső megközelítést végrehajtó járat pilótáit.
A személyzet 08:58:56-kor vészhelyzetet jelentett madárütközés miatt, és átstartolt.
A repülőgép ezt követően egy éles jobb fordulóval visszafordult, és a szemközti, 19-es pályavégre behúzott futóművekkel hajtotta végre a leszállást.
A repülőgép nagy sebességgel túlcsúszott a futópálya végén, a műszeres leszállítórendszer antennáit tartó, részben földből, részben betonból készült építménynek ütközött 09:02:57-kor. Emiatt robbanás keletkezett, a törzs elülső része több darabra szakadt szét, a roncsok mintegy 200 méter hosszan szóródtak szét. A repülőgép farokrésze az oldalára fordulva, az építmény közelében állt meg, részben ez is kigyulladt.
A 737-800-as repülési adatrögzítője (FDR) és a pilótafülke hangrögzítője (CVR) 08:58:50-kor leállt, amikor a repülőgép még 161 csomós sebességgel, 498 láb magasságban repült. Ez megerősíti a korábbi közlést, amely szerint a fekete dobozok az utolsó 4 perc 7 másodpercben nem rögzítettek semmilyen adatot, de továbbra sincs magyarázat arra, hogy miért mondták fel a szolgálatot.
A jelentés megerősíti, hogy a repülőgép földbe fúródott mindkét hajtóművében madarak maradványait találták.
A nyomok DNS-vizsgálata megállapította, hogy a Kelet-Ázsiában honos cifra réce (Sibirionetta formosa) maradványairól van szó. A csaknem 400 gramm tömegű, költöző madár a téli időszakot tölti a térségben.
A jelentés kitért arra is, hogy a repülőgép kapitánya több mint 6000 (ebből 2559-et kapitányként), az első tiszt pedig mintegy 1300 repült órával rendelkezett a 737-es típuson. A katasztrófát megelőző 90 napban előbbi 186, utóbbi 164 órát repült.
A vizsgálat további szakaszában a koreai hatóságok az USA és Franciaország balesetvizsgálóinak részvételével tovább elemzik az adatrögzítőket, vizsgálják a futópálya végi építményt és a madárütközésre utaló bizonyítékokat is.
Emellett mindkét hajtóművet teljesen szétszerelik és alapos vizsgálatnak vetik alá az összes alkatrészt, azzal a céllal, hogy megállapíthassák a katasztrófa pontos okait.
Amint arról beszámoltunk, a Jeju Air Boeing 737-800-as repülőgépe Bangkokból tartott a dél-koreai Muanba december 29-én. A célreptér végső megközelítése közben a pilóták átstartoltak, és madárütközésre hivatkozva vészhelyzetet jelentettek.
Az átstartolást követően a repülőgép nem tudott megfelelően emelkedni, vélhetően emiatt nem repülte le az ilyenkor megszokott iskolakört, hanem éles visszafordulással az egy futópályával rendelkező repülőtér szemközti pályavégére kísérelte meg a leszállást.
A Boeing 737-800-as a helyszíni videofelvételek szerint behúzott fékszárnyakkal és futóművekkel, az előírtnál jóval nagyobb sebességgel ért földet, majd túlcsúszott a futópálya végén, a műszeres leszállítórendszer antennáit tartó építménynek ütközött, és felrobbant. A katasztrófát mindössze két légiutas-kísérő élte túl, akik a repülőgép farokrészében foglaltak helyet.
