Az EU-s hatóság (EASA) pilótái tesztrepüléseket hajtottak végre Sanghajban a kínai COMAC C919-essel, ugyanakkor 2025-ben a tervektől messze elmaradva, mindössze 15 példányt sikerült forgalomba helyezni a típusból.
Az EASA a Reutersnek megerősítette, hogy szakembereik „validációs tevékenységeket” hajtottak végre Sanghajban, beleértve a C919-essel végzett tesztrepüléseket is.
A South China Morning Post értesülései szerint külföldi, Kínában dolgozó tapasztalt pilóták is részt vesznek a folyamatban, amely típus üzembiztonságát is demonstrálni kívánja.
A C919 ugyan belföldi forgalomban már repül, de sem az európai, sem az amerikai hatóság nem tanúsította még a típust, ami fontos előfeltétele lenne a nemzetközi értékesítésnek.
A COMAC 2019-ben nyújtotta be kérelmét Európában, a folyamat a járvány miatt lelassult, majd 2023-ban indult újra. Az EASA vezetője korábban 3–6 éves időtávot jelölt meg a végigvitelére.
Eközben a gyártó messze elmarad saját gyártási és átadási céljaitól: 2025-ben mindössze 15 C919-est adott át három kínai légitársaságnak – hatot az Air Chinának, ötöt a China Southernnek és négyet a China Easternnek.
Ez messze elmarad a gyártó tavaly év eleji terveitől is, amely 30 példány átadását irányozta elő.
A kínai tervezésű és gyártású, a Boeing 737 MAX-okon és az Airbus A320neók egy részén alkalmazott új generációs hajtóműtípus, a CFM LEAP-1 „C” változatával és további jelentős mennyiségű nyugati komponenssel felszerelt C919-es 2022 szeptemberében szerezte meg a légialkalmassági tanúsítványt. A kínai gyártó hosszabb és rövidebb törzsű változatot is tervez a típusból, sőt a Tibet Airlines-szal közösen vizsgálják egy magas fekvésű reptereken is üzemeltethető variáns fejlesztését is.
