A GE Aerospace ideiglenes ellenőrzési programot vezetett be a GE9X hajtóműveknél, amíg a probléma feltárása és a végleges megoldás kidolgozása zajlik, a gyártó szerint ez nem hátráltatja a berepülési és tanúsítási programot, így a típus első példányának 2027-re tervezett forgalomba állítását sem.
A problémáról Kelly Ortberg, a Boeing vezérigazgatója beszélt a vállalat 2025-ös pénzügyi eredményeit ismertetve. Közlése szerint egy közelmúltbeli ellenőrzés során merült fel a hajtóművek esetleges tartóssági problémája, amelynek kivizsgálásán szorosan együtt dolgozik a GE Aerospace és a Boeing.
Mint mondta, a kiváltó ok és a szükséges korrekciós intézkedések meghatározása folyamatban van, ugyanakkor a tanúsításhoz szükséges tesztrepülések zavartalanul folytatódnak, és jelen állás szerint nem számítanak a 2027-es első átadás csúszására.
A Boeing részleteket nem közölt az érintett alkatrészekről, a GE Aerospace pedig annyit erősített meg, hogy amíg zajlik a probléma pontos feltárása és a végleges megoldás kidolgozása ellenőrzési programot vezettek be a biztonság fenntartása érdekében.
Az ellenőrzésekhez nem szükséges a hajtóművek leszerelése a repülőgépekről, így a berepülési program zavartalanul folytatódhat.
A tartóssági probléma azt jelenti, hogy a hajtómű meg nem nevezett alkatrésze a gyártó által megadott üzemóra/ciklusszámnál hamarabb használódik el, ami akár komoly meghibásodást és károsodást eredményezhet. Hasonló problémák nem ismeretlenek az új generációs hajtóművek esetében, például a magas hőmérsékletnek és nagy nyomásnak kitett, nagy sebességgel forgó alkatrészeknél.
Mint ismert, az új generációs 777-es fejlesztése és tanúsítása jelentős késésben van. A berepülési programot 2024-ben öt hónapra leállították a hajtóműveket és sárkányszerkezetet összekötő szerkezeti elemen felfedezett sérülés miatt, amelyet át is kellett tervezni. Korábban a GE9X hajtóműveknél felfedezett anyagfáradásos probléma, valamint a statikus vizsgálatokra használt egyik repülőgép tesztelésénél bekövetkezett komoly baleset hátráltatta a folyamatot, a prototípus csak 2020 januárjában emelkedett először a levegőbe.
A Boeing új generációs 777-szériájának legnagyobb újdonságait egyebek mellett az új fejlesztésű General Electric GE9X hajtóművek, a 777-300ER-nél 7 méterrel nagyobb szárnyfesztávolság, valamint a teljes mértékben kompozit anyagokból készült, felhajtható végű szárnyak adják.
Az elsőként megvalósuló 777-9 változat hossza 76,7 méter, a Boeing eddig gyártott leghosszabb törzsű utasszállítója, amely 2,84 méterrel hosszabb elődjénél, a 777-300ER-nél. Boeing 777X család szárnyfesztávolsága kiterjesztett állapotban 71,8 méter, de mindkét szárnyvég külső, 3,5 méter hosszú része felhajtható, annak érdekében, hogy a repterek gurulóútjain, forgalmi előterein, állóhelyein és beszállókapuinál a besorolása az ICAO “E” kategóriában maradjon. Felhajtott állapotban így a szárnyfesztávolság 64,8 méter, ez pontosan megegyezik a 777-300ER típusváltozatéval. A 777-9-es 400-425 utas szállítására lesz képes a gyártó sztenderd fedélzeti konfigurációja szerint, hatótávolsága pedig mintegy 13 500 kilométer.
