Bővítette hálózatát, modernizálta flottáját, fejlesztette digitális szolgáltatásait a Wizz Air, az emelkedő üzemanyagárak és más kihívások ellenére nem tervezi kerozinpótdíj bevezetését, és továbbra is bővüléssel, stabil jegyárakkal készül a nyári szezonra – derült ki a légitársaság vezetőinek prezentációjából.
A diszkont légitársaság 9 bázist és 345 új útvonalat indított az elmúlt időszakban, miközben a szabadidős (leisure) kapacitását 25 százalékkal növelte. A növekedés már nem pusztán mennyiségi, hanem tudatosan irányított („grow better”), azaz a kereslethez és a működési hatékonysághoz igazított bővülést jelent, hangzott el az eseményen.
A légitársaság napi járatainak száma tavaly nyáron elérte az 1000-et, az idei csúcsszezonban pedig napi 1200-at terveznek.
A hálózat átalakítása során a fókusz egyértelműen Közép- és Kelet-Európára, Olaszországra, valamint a Spanyolországot, Olaszországot, Görögországot és a Kaukázust összekötő tengelyre került. A cél, hogy a Wizz Air legyen az adott régiók „hazai légitársasága”.
A működés egyik alappillére a flotta modernizációja. Jelenleg a 262 tagú géppark 75 százalékát az új generációs hajtóművekkel felszerelt, költséghatékony Airbus A321neo típus teszi ki, amely a következő években gyakorlatilag teljesen kiszorítja a régebbi változatokat.
A flotta átlagéletkora mindössze 4,6 év, ami iparági szinten is kiemelkedő – hangsúlyozták. Ezzel kapcsolatban kifejtették: a korszerűbb repülőgépek nemcsak üzemanyag-hatékonyabbak, hanem alacsonyabb karbantartási költséggel és nagyobb üzembiztonsággal is működnek, egy gép átlagosan napi 12,5 órát tölt a levegőben – ami közvetlenül támogatja az alacsony jegyárakat.
A Wizz Air továbbra is ragaszkodik az ultra low-cost (ULCC) modellhez, amelynek lényege a szigorú költségkontroll. A vállalatvezetők szerint több száz vagy akár ezer napi döntés szükséges ahhoz, hogy a költségszint alacsony maradjon, ez teszi lehetővé a versenyképes jegyárakat. Az árképzés teljesen transzparens, a végső ár a foglalási folyamat során a választott szolgáltatások alapján egyértelműen látható – tették hozzá.
Kitértek arra is: a Wizz Air nem tervezi üzemanyag-felár bevezetését.
A jelenlegi geopolitikai környezet ellenére a cég nem tapasztal jelentős üzemanyaghiányt, a nyári üzemanyagigény mintegy 70 százalékát pedig előre lekötötte kedvező áron, így a költségnövekedés hatása mérsékeltebb, mint sok versenytársnál.
Ez lehetővé teszi, hogy a légitársaság ne csökkentse kapacitását, sőt, adott esetben növekedési lehetőségeket is kihasználjon.
A prezentációban a menedzsment a cash flow és likviditás szempontjából is stabil képet festett. Kiemelték, hogy a Wizz Air megfelelő pénzügyi mozgástérrel rendelkezik, ami támogatja a folyamatos beruházásokat, főként a flottafejlesztést és a hálózatbővítést.
Összességében a vállalat szerint a jelenlegi struktúra lehetővé teszi, hogy a növekedést ne kelljen visszafogni likviditási vagy finanszírozási okokból, még egy bizonytalanabb piaci környezetben sem.
A következő évek stratégiájának középpontjában a Customer First Compass program áll, amely három év alatt mintegy 14 milliárd eurós beruházást jelent.
A kezdeményezés célja, hogy a Wizz Air működésének minden elemét – az árképzéstől a szolgáltatáson át a kommunikációig – az utasok igényei köré szervezze.
A program négy fő területet ölel fel: az árképzést, a terméket, a szolgáltatást és a kommunikációt. A vállalat célja, hogy miközben megőrzi alacsony költségszintjét és versenyképes jegyárait, az utazók igényeihez egyre jobban passzoló útvonalhálózatot kínáljon, megbízhatóbb működést biztosítson, és közvetlenebb, gyorsabb kapcsolatot alakítson ki utasaival.
A program első évében a vállalat teljesítette vállalásait, a következő időszakban pedig ezek továbbfejlesztése és finomhangolása következik – hangsúlyozták a cégvezetők.
A Customer Compass egyik kiemelt eleme a repülőjegy-foglalási rendszer átalakítása.
A cél az, hogy az utasok minél kevesebb lépésben, gyorsabban és átláthatóbban tudják lefoglalni járataikat.
A fejlesztések eredményeként a menedzsment szerint csökkent a foglaláshoz szükséges lépések száma, egyszerűbbé vált a felhasználói felület, és egyértelműbb lett az egyes szolgáltatások ára és tartalma.
A teljes folyamat gyorsabbá vált, különösen mobil eszközökön, ami megfelel a mai utazók elvárásainak – hangzott el. A Wizz Air célja, hogy a jegyvásárlás néhány kattintással, felesleges döntési pontok nélkül történjen meg, miközben az utas minden költséget előre lát.
A program részeként a Wizz Air jelentősen fejleszti kommunikációs eszközeit is annak érdekében, hogy az utasok minden helyzetben, különösen üzemeltetési zavarok esetén azonnali és pontos információt kapjanak. Ennek érdekében új digitális megoldásokat vezettek be, például chatbot-alapú ügyféltámogatást, valamint folyamatosan mérik és javítják az ügyfélszolgálati válaszidőket.
A vállalat egyre inkább adatvezérelt működésre áll át: kulcsmutatók segítségével követi nyomon a teljesítményt, és ezek alapján fejleszti folyamatait. A menedzsment szerint ez elengedhetetlen ahhoz, hogy a szolgáltatások minősége folyamatosan javuljon.
A Customer Compass célja nem elsősorban az, hogy pontgyűjtésre ösztönözze az utasokat, hanem hogy valódi lojalitást építsen, ami a megbízható működésen, az alacsony árakon és a kiszámítható utazási élményen alapul – emelték ki a vezetők. Ennek érdekében indult el az elmúlt időszakban a nem business osztálynak hívott Wizz Class szolgáltatás, az átszállásos opciók foglalását segítő Wizz Link, valamint a mobiltelefonos fedélzeti menürendelés lehetősége.
A Wizz Air emellett bevezetett egy új, késési asszisztencia kiegészítő szolgáltatást is (Disruption Assistance), amely a járatkésések esetén nyújt azonnali, valós idejű újrafoglalási lehetőséget bármely légitársaság járatára, egy előre meghatározott árplafonig, ha az gyorsabb vagy kedvezőbb megoldást jelent. A szolgáltatás különlegessége, hogy a hagyományos EK 261-es szabályozási keretrendszeren kívül működik, így egy kiegészítő, piaci alapon működő rugalmasságot ad az utasoknak – részletezte a menedzsment.
A következő időszakban további fejlesztések várhatók, többek között a fedélzeti digitális szolgáltatások bővítése és a fedélzeti internet lehetőségének vizsgálata, amelyet jelenleg korlátozott számú repülőgépen tesztelnek.
A Wizz Air vezetése szerint a cél változatlan: nem prémium légitársasággá kívánnak válni, hanem Európa legmegbízhatóbb és legkedveltebb alacsony költségű szereplőjévé.
