Az ír fapados arra számít, hogy a magas kerozinárak 2027-ben is terhelik majd az európai légiközlekedést, ezért olcsóbb repülőterekre csoportosítaná át kapacitásait, ideiglenes bérbefagyasztást is mérlegel.
A Ryanair pénzügyi évének szeptember 30-án zárult első hat hónapjában 2,15 milliárd eurós nettó nyereséget ért el, ami 15 százalékos visszaesés az előző év azonos időszakához képest – derül ki a cég közleményéből. Az üzemi eredmény 16 százalékkal, 2,4 milliárd euróra csökkent.
A társaság utasforgalma eközben 6 százalékkal nőtt, az átlagos jegyárak azonban 4 százalékkal mérséklődtek, így az egy utasra jutó bevétel 3 százalékkal csökkent. A teljes árbevétel mindössze 3 százalékkal emelkedett, a működési költségek 10 százalékkal nőttek.
Az első félévben a fedezeti ügylettel nem biztosított üzemanyag-beszerzések költsége megduplázódott az előző év azonos időszakához képest.
A második pénzügyi negyedévben, július és szeptember között a nettó nyereség 6 százalékkal, 1,61 milliárd euróra csökkent. Az árbevétel 4 százalékkal, 5,7 milliárd euróra nőtt, a működési költségek viszont 10 százalékkal, 3,9 milliárd euróra emelkedtek. Az utasforgalom 5 százalékkal bővült, az átlagos jegyárak 2 százalékkal csökkentek, a járatok átlagos töltöttsége pedig változatlanul 96 százalékos maradt.
Michael O’Leary, a Ryanair-csoport vezérigazgatója szerint a közel-keleti konfliktus gyors rendezése nélkül a kerozinárak 2027 jelentős részében magasak maradhatnak.
A vezető arra is figyelmeztetett, hogy a légitársaságok üzemanyag-fedezeti ügyleteinek kifutásával a következő nyári időszak előtt jelentősen emelkedhetnek az európai légitársaságok üzemanyagköltségei.
O’Leary arra számít, hogy a magasabb kerozinárak és a versenytársak kapacitáscsökkentése miatt az európai rövid távú járatok jegyárai érdemben emelkednek, ez azonban várhatóan nem ellensúlyozza teljes egészében a Ryanair 2028-as pénzügyi évében jelentkező, jelenlegi határidős árfolyamok alapján mintegy 2 milliárd eurós többlet-üzemanyagköltséget.
A Ryanair ezért felülvizsgálja a kiadásokat a csoport minden légitársaságánál.
A tervezett intézkedések között szerepel a repülőtéri díjakról szóló tárgyalások újranyitása, az ideiglenes bérbefagyasztás lehetősége, a flotta méretéhez képest a foglalkoztatott személyzet létszámának csökkentése, valamint a mesterséges intelligencia szélesebb körű alkalmazása az üzemeltetési és háttérfolyamatok hatékonyságának javítására.
A Ryanair a 2027-es pénzügyi évre vonatkozóan az üzemanyag-felhasználás 80 százalékát már fedezte, hordónként 67 dolláros áron. Ez O’Leary szerint jelentős védelmet nyújt a jelenlegi olajár-ingadozásokkal szemben. A 2028-as pénzügyi évre az üzemanyagigény negyedét fedezték le, hordónként 95 dolláros áron.
A légitársaság korábban már 214 millió utasra csökkentette a 2027-es pénzügyi évre vonatkozó célját a tervezett 216 millióról, mérsékelve ezzel a fedezetlen üzemanyag-beszerzéseknek való kitettségét.
A következő nagyobb flottabővítési lépést az októberben hatósági tanúsítást szerzett Boeing 737 MAX 10-esek érkezése jelentheti. A Ryanair 2027 tavaszán 16 példány átvételével számol, amelyekkel a 2028-as pénzügyi évben 3 százalékkal, 220 millió utasra növelné forgalmát.
Az új repülőgépeket elsősorban azokban az országokban, régiókban és repülőtereken állítanák forgalomba, ahol csökkentik a légiközlekedési adókat és a repülőtéri díjakat. O’Leary Albániát, Olaszországot, Marokkót, Szlovákiát és Svédországot említette kedvező példaként.
Ezzel párhuzamosan a magas adókkal és növekvő költségekkel jellemezhető piacokról, így Ausztriából, Németországból és a spanyol regionális repülőterekről kapacitásokat csoportosítanának át.
A Ryanair szerint a harmadik pénzügyi negyedévben erős a kereslet, az átlagos jegyárak pedig mérsékelten meghaladják az előző év azonos időszakának szintjét. A 2027. március 31-én záruló pénzügyi év teljes nyereségére vonatkozóan egyelőre nem adtak érdemi előrejelzést, mivel azt továbbra is jelentősen befolyásolhatják a külső körülmények, köztük a közel-keleti és az ukrajnai konfliktus, valamint a fedezetlen üzemanyag-beszerzések árának alakulása – teszik hozzá a közleményben.
A Ryanair a múlt héten arra emlékeztetett, hogy a budapesti repülőtéri díjak 2024 óta több mint 10 százalékkal emelkedtek, ami a cég szerint rontja a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér versenyképességét a közép- és kelet-európai régió más légikikötőivel szemben. A társaság a magyar kormánytól mint a Budapest Airport többségi tulajdonosától a repülőtéri díjak versenyképesebbé tételét várja.
